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미쓰이 상선
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일본 해운 대기업 미쓰이 O.S.K. 라인(MOL)은 호르무즈 해협을 통한 액화천연가스(LNG) 운송이 단기간 내에 재개되기 어려울 것으로 예상했다.
일본의 이 최고 해운사는 이는 장기적인 중단을 예고하며, 아시아 지역의 LNG 가격을 높게 유지하고 수요를 억제할 수 있다고 밝혔다.
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미쓰이 OSK 라인 회장: 엔화의 급격한 변동은 글로벌 시장에 "혼란"을 야기할 수 있으며, 호르무즈 해협 해운 회복 전망은 비관적입니다.
미쓰이 O.S.K. 라인(MOL)의 하시모토 다케시 회장은 CNBC와의 인터뷰에서 엔화 약세가 일본 외에서 사업을 운영하는 일본 기업에 유리하지만, 엔화의 급격한 변동은 글로벌 금융 시장에 "혼란"을 초래할 수 있다고 말했다. 그는 안정적인 통화 시장을 원하며, 엔/달러 환율이 150-155 범위에 있는 것이 "편안할 것"이라고 생각한다고 밝혔다. 최근 엔
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일본 해운회사가 연료 소비와 탄소 배출량 감축을 위해 풍력 보조 선박을 개발하고 있으며, 미쓰이 O.S.K. 라인(MOL)은 이중 돛 LNG 운반선이 연료를 12% 절감할 수 있다고 밝혔다.
일본 해운 회사들은 해풍을 활용하여 연료 소비와 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 경질 돛이나 연으로 구동되는 선박을 개발하고 있습니다. 이 중 미쓰이 O.S.K. 라인즈(Mitsui O.S.K. Lines)는 이중 돛 LNG 운반선인 "윈드 챌린저(Wind Challenger)" 시스템이 12%의 연료 절감 효과를 가져올 수 있다고 밝혔습니다.
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일본 해운회사 상선미쓰이(MOL)의 CFO는 호르무즈 해협의 "사실상 폐쇄"로 인해 운임이 상승하여 회사 수익이 증가했다고 밝혔습니다.
일본 해운회사 상선미쓰이(MOL)의 CFO는 호르무즈 해협의 "사실상 폐쇄"로 인해 운임이 상승하여 회사 수익이 증가했다고 밝혔습니다.
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일본 해운 대기업 미쓰이 O.S.K. 라인(MOL)은 호르무즈 해협을 통한 액화천연가스(LNG) 운송이 단기간 내에 재개되기 어려울 것으로 예상했다.
일본의 이 최고 해운사는 이는 장기적인 중단을 예고하며, 아시아 지역의 LNG 가격을 높게 유지하고 수요를 억제할 수 있다고 밝혔다.
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미쓰이 OSK 라인 회장: 엔화의 급격한 변동은 글로벌 시장에 "혼란"을 야기할 수 있으며, 호르무즈 해협 해운 회복 전망은 비관적입니다.
미쓰이 O.S.K. 라인(MOL)의 하시모토 다케시 회장은 CNBC와의 인터뷰에서 엔화 약세가 일본 외에서 사업을 운영하는 일본 기업에 유리하지만, 엔화의 급격한 변동은 글로벌 금융 시장에 "혼란"을 초래할 수 있다고 말했다. 그는 안정적인 통화 시장을 원하며, 엔/달러 환율이 150-155 범위에 있는 것이 "편안할 것"이라고 생각한다고 밝혔다. 최근 엔
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일본 해운회사가 연료 소비와 탄소 배출량 감축을 위해 풍력 보조 선박을 개발하고 있으며, 미쓰이 O.S.K. 라인(MOL)은 이중 돛 LNG 운반선이 연료를 12% 절감할 수 있다고 밝혔다.
일본 해운 회사들은 해풍을 활용하여 연료 소비와 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 경질 돛이나 연으로 구동되는 선박을 개발하고 있습니다. 이 중 미쓰이 O.S.K. 라인즈(Mitsui O.S.K. Lines)는 이중 돛 LNG 운반선인 "윈드 챌린저(Wind Challenger)" 시스템이 12%의 연료 절감 효과를 가져올 수 있다고 밝혔습니다.
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일본 해운회사 상선미쓰이(MOL)의 CFO는 호르무즈 해협의 "사실상 폐쇄"로 인해 운임이 상승하여 회사 수익이 증가했다고 밝혔습니다.
일본 해운회사 상선미쓰이(MOL)의 CFO는 호르무즈 해협의 "사실상 폐쇄"로 인해 운임이 상승하여 회사 수익이 증가했다고 밝혔습니다.
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