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比亞迪、小鵬、Momenta等自動駕駛企業高管預計L3/L4技術將在2028年迎來重要拐點
在2026世界智能網聯汽車大會上，比亞迪高級副總裁楊冬生認為限定場景L3在2028年“有希望”；小鵬董事長何小鵬預計L4技術將在2028年下半年落地，並主張跳過L3；Momenta創始人曹旭東則判斷2028年可能成為L3、L4滲透率提升的重要拐點，並透露有客户已按L4架構設計L3系統以減少重複投入。
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隨着汽車市場增速放緩，包括小鵬和比亞迪在內的中國電動汽車製造商正將重心轉向類人機器人領域
此舉正值中國電動汽車銷量放緩、股價暴跌之際，其中小鵬汽車今年股價下跌逾45%，比亞迪股價下跌逾13%。汽車製造商旨在重塑“資本估值敍事”，並建立第二條增長曲線。 小鵬計劃在今年年底前開始批量生產其機器人，初期僅供內部使用，明年將面向中國及海外市場進行推廣。小鵬近期為其機器人業務籌集了9億美元資金，該業務部門的估值超過63億美元。
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比亞迪、小鵬、Momenta等自動駕駛企業高管預計L3/L4技術將在2028年迎來重要拐點
在2026世界智能網聯汽車大會上，比亞迪高級副總裁楊冬生認為限定場景L3在2028年“有希望”；小鵬董事長何小鵬預計L4技術將在2028年下半年落地，並主張跳過L3；Momenta創始人曹旭東則判斷2028年可能成為L3、L4滲透率提升的重要拐點，並透露有客户已按L4架構設計L3系統以減少重複投入。
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隨着汽車市場增速放緩，包括小鵬和比亞迪在內的中國電動汽車製造商正將重心轉向類人機器人領域
此舉正值中國電動汽車銷量放緩、股價暴跌之際，其中小鵬汽車今年股價下跌逾45%，比亞迪股價下跌逾13%。汽車製造商旨在重塑“資本估值敍事”，並建立第二條增長曲線。 小鵬計劃在今年年底前開始批量生產其機器人，初期僅供內部使用，明年將面向中國及海外市場進行推廣。小鵬近期為其機器人業務籌集了9億美元資金，該業務部門的估值超過63億美元。
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