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比亞迪
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比亞迪第三季度淨利潤同比增長28%，海外擴張抵消國內需求疲軟
比亞迪第三季度淨利潤同比增長28%，海外擴張抵消國內需求疲軟
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福特汽車計劃通過推出低價皮卡和新平台，挑戰中國競爭對手
福特汽車計劃通過推出低價皮卡和新平台，與包括比亞迪在內的中國汽車製造商展開競爭。這家美國汽車製造商還在利用與中國吉利和江鈴汽車的合作關係來獲取專業技術。
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比亞迪空頭撤退，海外銷售與國內復甦有望推動利潤反彈
比亞迪空頭撤退，海外銷售與國內復甦有望推動利潤反彈
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比亞迪10月27日在互動平台表示，公司在新能源汽車、儲能領域的發展根植於長期技術研發與產業鏈積累，智駕等創新業務也將穩步推進，目前尚處發展階段，挑戰與機遇並存。公司將努力以良好的經營回報回饋投資者。
比亞迪10月27日在互動平台表示，公司在新能源汽車、儲能領域的發展根植於長期技術研發與產業鏈積累，智駕等創新業務也將穩步推進，目前尚處發展階段，挑戰與機遇並存。公司將努力以良好的經營回報回饋投資者。
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包括比亞迪、奇瑞和吉利在內的中國汽車製造商，正通過在歐洲建設工廠並與當地競爭對手建立合作關係，以期克服貿易壁壘並挑戰歐洲本土巨頭。這一戰略轉變將歐洲從單純的出口市場變為製造基地，其背後是中國國內市場激烈的競爭和產能過剩。他們的策略不僅是為了規避歐盟關税，更在於利用閒置工廠和深化本地合作。
包括比亞迪、奇瑞和吉利在內的中國汽車製造商，正通過在歐洲建設工廠並與當地競爭對手建立合作關係，以期克服貿易壁壘並挑戰歐洲本土巨頭。這一戰略轉變將歐洲從單純的出口市場變為製造基地，其背後是中國國內市場激烈的競爭和產能過剩。他們的策略不僅是為了規避歐盟關税，更在於利用閒置工廠和深化本地合作。
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比亞迪高管表示，為應對國內財政支持減少和海外貿易壁壘上升，以及擴大市場份額，比亞迪將在歐洲建設新工廠
比亞迪高管表示，為應對國內財政支持減少和海外貿易壁壘上升，以及擴大市場份額，比亞迪將在歐洲建設新工廠。比亞迪副總裁劉學亮在近期採訪中表示，歐洲是比亞迪非常重要的區域市場，公司不會讓關税上漲影響當地消費者對比亞迪的選擇。他重申，比亞迪正積極擴大本地業務，歐洲新工廠將“很快”投產，其中匈牙利工廠計劃在今年第四季度啓動大規模生產。
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比亞迪與Gentari合作，旨在解決馬來西亞電動汽車充電基礎設施缺口
比亞迪與Gentari合作，旨在解決馬來西亞電動汽車充電基礎設施缺口
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ACEA：前三季度中國車企貢獻歐盟車市近七成淨增量，比亞迪反超上汽
歐洲汽車製造商協會（ACEA）10月22日公佈數據顯示，今年前三季度，比亞迪、上汽、奇瑞和零跑四家中國車企在歐盟合計註冊新車約60.24萬輛，同比增加31.21萬輛，貢獻了歐盟全市場約46.05萬輛淨增量的67.8%。其中，比亞迪市場份額從1.0%升至2.4%，首次反超上汽（2.2%），成為中國車企在歐盟的領頭羊。四家中國車企合計市場份額從3.60%升至7.07%。
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比亞迪、小鵬、Momenta等自動駕駛企業高管預計L3/L4技術將在2028年迎來重要拐點
在2026世界智能網聯汽車大會上，比亞迪高級副總裁楊冬生認為限定場景L3在2028年“有希望”；小鵬董事長何小鵬預計L4技術將在2028年下半年落地，並主張跳過L3；Momenta創始人曹旭東則判斷2028年可能成為L3、L4滲透率提升的重要拐點，並透露有客户已按L4架構設計L3系統以減少重複投入。
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中國奇瑞汽車計劃明年在日本推出混合動力汽車，繼比亞迪之後進入日本市場
中國奇瑞汽車計劃明年在日本推出混合動力汽車，繼比亞迪之後進入日本市場
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比亞迪與森那美旗下Inokom合作，在馬來西亞本土組裝電動汽車，放棄自建工廠計劃以規避税費、提升競爭力
比亞迪與森那美旗下Inokom合作，在馬來西亞本土組裝電動汽車，放棄自建工廠計劃以規避税費、提升競爭力
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中國前三季度鋰電池出口同比增長36.4%，海外業務持續擴張
據海關總署10月14日公佈，中國鋰電池出口在前三季度同比增長36.4%。其中，前8個月對美國以外市場的出口額增長約53%，彌補了對美出口下降24%的缺口。頭部企業如寧德時代在中國以外動力電池市場的裝車份額升至33.7%，比亞迪海外份額也增至11%。中國電池廠正通過與客户共同建廠、提供當地服務等方式深化海外佈局，例如國軒高科擬投資約11億歐元與大眾在西班牙建廠。在儲能市場，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪
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歐盟對中國混合動力汽車設出口配額，中國削減電動汽車出口增值税退税，比亞迪等車企面臨雙重打擊
歐盟與中國就貿易問題達成“諒解”，歐盟將對中國製造的混合動力汽車進口實施配額，初步限制為每年35萬輛，並在四年內每年增長6%。同時，中國宣佈將從明年4月起把電動汽車出口的增值税退税從13%削減至9%。德意志銀行分析稱，退税削減將直接侵蝕中國新能源汽車出口商的利潤，比亞迪每出口一輛車到歐盟的淨利潤可能因此減少約5000元人民幣（747美元），並預計比亞迪2027年利潤預測將下調21%。這些措施加上中
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比亞迪王朝網旗艦轎車大漢EV上市，起售價23.59萬元，較預售價下調1.4萬至2.4萬元
比亞迪王朝網首款D級旗艦轎車大漢EV於10月13日晚正式上市，三款車型售價分別為23.59萬元、24.99萬元和27.59萬元，比預售價下調1.4萬至2.4萬元。該車型定位在二十多萬元的主流競爭區間，旨在提升比亞迪主品牌的盈利能力和高端化形象。入門版CLTC純電續航達1008公里，並全系標配雙腔空氣懸架和後輪轉向。比亞迪在9月的投資者交流中表示，二季度淨利潤增長部分歸因於海外業務和高端車型佔比提高
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字節跳動、希音、比亞迪等中國企業正加速出海，以供應鏈和技術優勢謀求全球增長與更高利潤
《南華早報》發佈的“2026全球化百強”報告強調了這股戰略性“出海”浪潮，指出這些公司正在國際市場設立工廠、銷售中心或研發中心。
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鈴木汽車在日本推出最便宜電動迷你車e-Sky，但其對中國電池的依賴暴露了日本汽車業的脆弱性
鈴木汽車公司於10月6日在日本推出了其新款電動迷你車e-Sky，售價為212萬日元（約1.34萬美元），低於比亞迪Racco，成為同級別中最便宜的車型。然而，日經亞洲指出，鈴木的這一舉措也暴露了日本汽車製造商普遍面臨的脆弱性，即它們對中國電池的依賴。
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鈴木汽車在日本推出新款電動迷你車e-Sky，售價212萬日元（約1.34萬美元），低於比亞迪Racco，成為同級別最便宜車型
鈴木汽車在日本推出新款電動迷你車e-Sky，售價212萬日元（約1.34萬美元），低於比亞迪Racco，成為同級別最便宜車型
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比亞迪將向其他市場銷售日本規格微型電動車Racco
中國汽車製造商比亞迪週日宣佈，將向其他市場銷售其Racco電動微型車。該車型最初是為滿足日本“kei”車（輕型汽車）規格而設計，初步計劃在斯里蘭卡和澳門上市銷售。
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中國汽車製造商預計2026年海外銷量將達創紀錄的1200萬輛，同比增長44%
中國乘用車協會（CPCA）預測，中國汽車製造商的海外銷量在2026年有望達到創紀錄的1200萬輛，較去年830萬輛的銷量增長44%，並比此前預期的1000萬輛高出20%。這一增長得益於近年來強勁的出口勢頭，尤其是在中東衝突引發國際能源衝擊後，電動汽車需求激增。今年前八個月，中國汽車（包括乘用車、客車和卡車）在海外的交付量同比增長51%，達到745萬輛；其中電動汽車出口量同比增長70%，達到346萬
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分析師表示，儘管峯會未達成協議，中國電動汽車仍將進入美國市場
分析人士認為，儘管週四和週五舉行的中美談判並未就允許中國電動汽車進入美國市場達成任何重大協議，但包括比亞迪在內的中國電動汽車進入美國市場幾乎已成定局。
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調查顯示，69%的美國Z世代司機考慮購買比亞迪、吉利等中國電動汽車
Cox Automotive今年發佈的一項調查顯示，69%的美國Z世代司機表示會考慮購買比亞迪或吉利等中國汽車品牌的電動汽車，主要原因是價格可負擔性。Z世代約佔美國消費者的五分之一，未來十年將影響消費趨勢。
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在美國汽車行業就中國車企的市場準入問題發出警告之際，特朗普與習近平將於本週會晤
唐納德·特朗普總統定於週四和週五接待中國國家主席習近平，而美國汽車製造商和國會議員則敦促政府維持對中國汽車及製造商的限制措施。 行業專家警告稱，允許比亞迪等中國汽車製造商進入美國市場可能會打開“潘多拉魔盒”，從而可能壓垮國內汽車產業。 2020年至2025年間，中國汽車品牌的全球市場份額躍升近70%，在歐盟市場的份額從2020年的幾乎為零，到8月已達到12%。
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比亞迪計劃在歐洲設立四家工廠，包括三家汽車組裝廠和一家電池廠，以遵守當地製造規則並拓展市場
比亞迪計劃在歐洲設立四家工廠，包括三家汽車組裝廠和一家電池廠，以遵守當地製造規則並拓展市場
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中國汽車製造商比亞迪取消了在馬來西亞建設組裝廠的計劃，目前正與當地合作伙伴進行深入磋商
中國汽車製造商比亞迪取消了在馬來西亞建設組裝廠的計劃，目前正與當地合作伙伴進行深入磋商
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比亞迪第三季度淨利潤同比增長28%，海外擴張抵消國內需求疲軟
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包括比亞迪、奇瑞和吉利在內的中國汽車製造商，正通過在歐洲建設工廠並與當地競爭對手建立合作關係，以期克服貿易壁壘並挑戰歐洲本土巨頭。這一戰略轉變將歐洲從單純的出口市場變為製造基地，其背後是中國國內市場激烈的競爭和產能過剩。他們的策略不僅是為了規避歐盟關税，更在於利用閒置工廠和深化本地合作。
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比亞迪高管表示，為應對國內財政支持減少和海外貿易壁壘上升，以及擴大市場份額，比亞迪將在歐洲建設新工廠
比亞迪高管表示，為應對國內財政支持減少和海外貿易壁壘上升，以及擴大市場份額，比亞迪將在歐洲建設新工廠。比亞迪副總裁劉學亮在近期採訪中表示，歐洲是比亞迪非常重要的區域市場，公司不會讓關税上漲影響當地消費者對比亞迪的選擇。他重申，比亞迪正積極擴大本地業務，歐洲新工廠將“很快”投產，其中匈牙利工廠計劃在今年第四季度啓動大規模生產。
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中國前三季度鋰電池出口同比增長36.4%，海外業務持續擴張
據海關總署10月14日公佈，中國鋰電池出口在前三季度同比增長36.4%。其中，前8個月對美國以外市場的出口額增長約53%，彌補了對美出口下降24%的缺口。頭部企業如寧德時代在中國以外動力電池市場的裝車份額升至33.7%，比亞迪海外份額也增至11%。中國電池廠正通過與客户共同建廠、提供當地服務等方式深化海外佈局，例如國軒高科擬投資約11億歐元與大眾在西班牙建廠。在儲能市場，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪
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歐盟對中國混合動力汽車設出口配額，中國削減電動汽車出口增值税退税，比亞迪等車企面臨雙重打擊
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鈴木汽車公司於10月6日在日本推出了其新款電動迷你車e-Sky，售價為212萬日元（約1.34萬美元），低於比亞迪Racco，成為同級別中最便宜的車型。然而，日經亞洲指出，鈴木的這一舉措也暴露了日本汽車製造商普遍面臨的脆弱性，即它們對中國電池的依賴。
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鈴木汽車在日本推出新款電動迷你車e-Sky，售價212萬日元（約1.34萬美元），低於比亞迪Racco，成為同級別最便宜車型
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