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比亚迪
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比亚迪第三季度净利润同比增长28%，海外扩张抵消国内需求疲软
比亚迪第三季度净利润同比增长28%，海外扩张抵消国内需求疲软
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福特汽车计划通过推出低价皮卡和新平台，挑战中国竞争对手
福特汽车计划通过推出低价皮卡和新平台，与包括比亚迪在内的中国汽车制造商展开竞争。这家美国汽车制造商还在利用与中国吉利和江铃汽车的合作关系来获取专业技术。
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比亚迪空头撤退，海外销售与国内复苏有望推动利润反弹
比亚迪空头撤退，海外销售与国内复苏有望推动利润反弹
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比亚迪10月27日在互动平台表示，公司在新能源汽车、储能领域的发展根植于长期技术研发与产业链积累，智驾等创新业务也将稳步推进，目前尚处发展阶段，挑战与机遇并存。公司将努力以良好的经营回报回馈投资者。
比亚迪10月27日在互动平台表示，公司在新能源汽车、储能领域的发展根植于长期技术研发与产业链积累，智驾等创新业务也将稳步推进，目前尚处发展阶段，挑战与机遇并存。公司将努力以良好的经营回报回馈投资者。
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包括比亚迪、奇瑞和吉利在内的中国汽车制造商，正通过在欧洲建设工厂并与当地竞争对手建立合作关系，以期克服贸易壁垒并挑战欧洲本土巨头。这一战略转变将欧洲从单纯的出口市场变为制造基地，其背后是中国国内市场激烈的竞争和产能过剩。他们的策略不仅是为了规避欧盟关税，更在于利用闲置工厂和深化本地合作。
包括比亚迪、奇瑞和吉利在内的中国汽车制造商，正通过在欧洲建设工厂并与当地竞争对手建立合作关系，以期克服贸易壁垒并挑战欧洲本土巨头。这一战略转变将欧洲从单纯的出口市场变为制造基地，其背后是中国国内市场激烈的竞争和产能过剩。他们的策略不仅是为了规避欧盟关税，更在于利用闲置工厂和深化本地合作。
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比亚迪高管表示，为应对国内财政支持减少和海外贸易壁垒上升，以及扩大市场份额，比亚迪将在欧洲建设新工厂
比亚迪高管表示，为应对国内财政支持减少和海外贸易壁垒上升，以及扩大市场份额，比亚迪将在欧洲建设新工厂。比亚迪副总裁刘学亮在近期采访中表示，欧洲是比亚迪非常重要的区域市场，公司不会让关税上涨影响当地消费者对比亚迪的选择。他重申，比亚迪正积极扩大本地业务，欧洲新工厂将“很快”投产，其中匈牙利工厂计划在今年第四季度启动大规模生产。
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比亚迪与Gentari合作，旨在解决马来西亚电动汽车充电基础设施缺口
比亚迪与Gentari合作，旨在解决马来西亚电动汽车充电基础设施缺口
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ACEA：前三季度中国车企贡献欧盟车市近七成净增量，比亚迪反超上汽
欧洲汽车制造商协会（ACEA）10月22日公布数据显示，今年前三季度，比亚迪、上汽、奇瑞和零跑四家中国车企在欧盟合计注册新车约60.24万辆，同比增加31.21万辆，贡献了欧盟全市场约46.05万辆净增量的67.8%。其中，比亚迪市场份额从1.0%升至2.4%，首次反超上汽（2.2%），成为中国车企在欧盟的领头羊。四家中国车企合计市场份额从3.60%升至7.07%。
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比亚迪、小鹏、Momenta等自动驾驶企业高管预计L3/L4技术将在2028年迎来重要拐点
在2026世界智能网联汽车大会上，比亚迪高级副总裁杨冬生认为限定场景L3在2028年“有希望”；小鹏董事长何小鹏预计L4技术将在2028年下半年落地，并主张跳过L3；Momenta创始人曹旭东则判断2028年可能成为L3、L4渗透率提升的重要拐点，并透露有客户已按L4架构设计L3系统以减少重复投入。
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中国奇瑞汽车计划明年在日本推出混合动力汽车，继比亚迪之后进入日本市场
中国奇瑞汽车计划明年在日本推出混合动力汽车，继比亚迪之后进入日本市场
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比亚迪与森那美旗下Inokom合作，在马来西亚本土组装电动汽车，放弃自建工厂计划以规避税费、提升竞争力
比亚迪与森那美旗下Inokom合作，在马来西亚本土组装电动汽车，放弃自建工厂计划以规避税费、提升竞争力
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中国前三季度锂电池出口同比增长36.4%，海外业务持续扩张
据海关总署10月14日公布，中国锂电池出口在前三季度同比增长36.4%。其中，前8个月对美国以外市场的出口额增长约53%，弥补了对美出口下降24%的缺口。头部企业如宁德时代在中国以外动力电池市场的装车份额升至33.7%，比亚迪海外份额也增至11%。中国电池厂正通过与客户共同建厂、提供当地服务等方式深化海外布局，例如国轩高科拟投资约11亿欧元与大众在西班牙建厂。在储能市场，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪
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欧盟对中国混合动力汽车设出口配额，中国削减电动汽车出口增值税退税，比亚迪等车企面临双重打击
欧盟与中国就贸易问题达成“谅解”，欧盟将对中国制造的混合动力汽车进口实施配额，初步限制为每年35万辆，并在四年内每年增长6%。同时，中国宣布将从明年4月起把电动汽车出口的增值税退税从13%削减至9%。德意志银行分析称，退税削减将直接侵蚀中国新能源汽车出口商的利润，比亚迪每出口一辆车到欧盟的净利润可能因此减少约5000元人民币（747美元），并预计比亚迪2027年利润预测将下调21%。这些措施加上中
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比亚迪王朝网旗舰轿车大汉EV上市，起售价23.59万元，较预售价下调1.4万至2.4万元
比亚迪王朝网首款D级旗舰轿车大汉EV于10月13日晚正式上市，三款车型售价分别为23.59万元、24.99万元和27.59万元，比预售价下调1.4万至2.4万元。该车型定位在二十多万元的主流竞争区间，旨在提升比亚迪主品牌的盈利能力和高端化形象。入门版CLTC纯电续航达1008公里，并全系标配双腔空气悬架和后轮转向。比亚迪在9月的投资者交流中表示，二季度净利润增长部分归因于海外业务和高端车型占比提高
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《南华早报》“2026全球化百强”报告显示，字节跳动、希音、比亚迪等中国企业正加速出海，通过设立海外机构，以供应链和技术优势谋求全球增长与更高利润。
《南华早报》“2026全球化百强”报告显示，字节跳动、希音、比亚迪等中国企业正加速出海，通过设立海外机构，以供应链和技术优势谋求全球增长与更高利润。
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铃木汽车在日本推出最便宜电动迷你车e-Sky，但其对中国电池的依赖暴露了日本汽车业的脆弱性
铃木汽车公司于10月6日在日本推出了其新款电动迷你车e-Sky，售价为212万日元（约1.34万美元），低于比亚迪Racco，成为同级别中最便宜的车型。然而，日经亚洲指出，铃木的这一举措也暴露了日本汽车制造商普遍面临的脆弱性，即它们对中国电池的依赖。
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铃木汽车在日本推出新款电动迷你车e-Sky，售价212万日元（约1.34万美元），低于比亚迪Racco，成为同级别最便宜车型
铃木汽车在日本推出新款电动迷你车e-Sky，售价212万日元（约1.34万美元），低于比亚迪Racco，成为同级别最便宜车型
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比亚迪将向其他市场销售日本规格微型电动车Racco
中国汽车制造商比亚迪周日宣布，将向其他市场销售其Racco电动微型车。该车型最初是为满足日本“kei”车（轻型汽车）规格而设计，初步计划在斯里兰卡和澳门上市销售。
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中国汽车制造商预计2026年海外销量将达创纪录的1200万辆，同比增长44%
中国乘用车协会（CPCA）预测，中国汽车制造商的海外销量在2026年有望达到创纪录的1200万辆，较去年830万辆的销量增长44%，并比此前预期的1000万辆高出20%。这一增长得益于近年来强劲的出口势头，尤其是在中东冲突引发国际能源冲击后，电动汽车需求激增。今年前八个月，中国汽车（包括乘用车、客车和卡车）在海外的交付量同比增长51%，达到745万辆；其中电动汽车出口量同比增长70%，达到346万
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分析师表示，尽管峰会未达成协议，中国电动汽车仍将进入美国市场
分析人士认为，尽管周四和周五举行的中美谈判并未就允许中国电动汽车进入美国市场达成任何重大协议，但包括比亚迪在内的中国电动汽车进入美国市场几乎已成定局。
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调查显示，69%的美国Z世代司机考虑购买比亚迪、吉利等中国电动汽车
Cox Automotive今年发布的一项调查显示，69%的美国Z世代司机表示会考虑购买比亚迪或吉利等中国汽车品牌的电动汽车，主要原因是价格可负担性。Z世代约占美国消费者的五分之一，未来十年将影响消费趋势。
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在美国汽车行业就中国车企的市场准入问题发出警告之际，特朗普与习近平将于本周会晤
唐纳德·特朗普总统定于周四和周五接待中国国家主席习近平，而美国汽车制造商和国会议员则敦促政府维持对中国汽车及制造商的限制措施。 行业专家警告称，允许比亚迪等中国汽车制造商进入美国市场可能会打开“潘多拉魔盒”，从而可能压垮国内汽车产业。 2020年至2025年间，中国汽车品牌的全球市场份额跃升近70%，在欧盟市场的份额从2020年的几乎为零，到8月已达到12%。
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比亚迪计划在欧洲设立四家工厂，包括三家汽车组装厂和一家电池厂，以遵守当地制造规则并拓展市场
比亚迪计划在欧洲设立四家工厂，包括三家汽车组装厂和一家电池厂，以遵守当地制造规则并拓展市场
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中国汽车制造商比亚迪取消了在马来西亚建设组装厂的计划，目前正与当地合作伙伴进行深入磋商
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比亚迪第三季度净利润同比增长28%，海外扩张抵消国内需求疲软
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福特汽车计划通过推出低价皮卡和新平台，挑战中国竞争对手
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包括比亚迪、奇瑞和吉利在内的中国汽车制造商，正通过在欧洲建设工厂并与当地竞争对手建立合作关系，以期克服贸易壁垒并挑战欧洲本土巨头。这一战略转变将欧洲从单纯的出口市场变为制造基地，其背后是中国国内市场激烈的竞争和产能过剩。他们的策略不仅是为了规避欧盟关税，更在于利用闲置工厂和深化本地合作。
包括比亚迪、奇瑞和吉利在内的中国汽车制造商，正通过在欧洲建设工厂并与当地竞争对手建立合作关系，以期克服贸易壁垒并挑战欧洲本土巨头。这一战略转变将欧洲从单纯的出口市场变为制造基地，其背后是中国国内市场激烈的竞争和产能过剩。他们的策略不仅是为了规避欧盟关税，更在于利用闲置工厂和深化本地合作。
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分析人士认为，尽管周四和周五举行的中美谈判并未就允许中国电动汽车进入美国市场达成任何重大协议，但包括比亚迪在内的中国电动汽车进入美国市场几乎已成定局。
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调查显示，69%的美国Z世代司机考虑购买比亚迪、吉利等中国电动汽车
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唐纳德·特朗普总统定于周四和周五接待中国国家主席习近平，而美国汽车制造商和国会议员则敦促政府维持对中国汽车及制造商的限制措施。 行业专家警告称，允许比亚迪等中国汽车制造商进入美国市场可能会打开“潘多拉魔盒”，从而可能压垮国内汽车产业。 2020年至2025年间，中国汽车品牌的全球市场份额跃升近70%，在欧盟市场的份额从2020年的几乎为零，到8月已达到12%。
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