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BYD
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BYDの第3四半期純利益は28%増、海外展開が国内需要の低迷を相殺
BYDの第3四半期純利益は28%増、海外展開が国内需要の低迷を相殺
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フォード・モーターは、低価格ピックアップトラックと新プラットフォームの投入により、中国の競合他社に挑む計画だ。
フォード・モーターは、低価格のピックアップトラックと新プラットフォームを投入することで、BYDを含む中国の自動車メーカーと競争する計画だ。この米国自動車メーカーは、中国の吉利汽車および江鈴汽車との提携関係も活用して専門技術を獲得している。
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BYDの空売り筋が撤退、海外販売と国内回復が利益反発を後押しする見込み
BYDの空売り筋が撤退、海外販売と国内回復が利益反発を後押しする見込み
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同社は、良好な経営リターンで投資家に報いるよう努力する
BYDは10月27日、インタラクティブプラットフォームで、同社の新エネルギー車および蓄電分野における発展は、長期にわたる技術研究開発とサプライチェーンの蓄積に根ざしていると述べた。スマートドライビングなどの革新的な事業も着実に推進されるが、現在はまだ発展段階にあり、課題と機会が共存している。同社は、良好な経営リターンで投資家に報いるよう努力する。
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この戦略的転換は、欧州を単なる輸出市場から製造拠点へと変えるものであり、その背景には中国国内市場での激しい競争と過剰生産能力がある
BYD、Chery、Geelyを含む中国の自動車メーカーは、貿易障壁を克服し、欧州の既存大手企業に挑むため、欧州での工場建設や現地競合他社との提携を通じて、その存在感を高めている。この戦略的転換は、欧州を単なる輸出市場から製造拠点へと変えるものであり、その背景には中国国内市場での激しい競争と過剰生産能力がある。彼らの戦略は、EUの関税を回避するだけでなく、遊休工場を活用し、現地での協力を深化させる
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BYDの幹部は、国内の財政支援の減少と海外での貿易障壁の上昇に対応し、市場シェアを拡大するため、欧州に新工場を建設すると述べた
BYDの幹部は、国内の財政支援の減少と海外での貿易障壁の上昇に対応し、市場シェアを拡大するため、欧州に新工場を建設すると述べた。BYDの劉学亮副社長は最近のインタビューで、欧州はBYDにとって非常に重要な地域市場であり、関税引き上げがBYDに対する現地消費者の選択に影響を与えることはないと述べた。彼は、BYDが現地事業を積極的に拡大しており、欧州の新工場が「間もなく」生産を開始し、ハンガリー工場は
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BYDとGentariが提携し、マレーシアのEV充電インフラのギャップ解消を目指す
BYDとGentariが提携し、マレーシアのEV充電インフラのギャップ解消を目指す
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ACEA：中国自動車メーカーがEU自動車市場の純増分の約7割を占める、BYDが上汽を逆転
欧州自動車工業会（ACEA）が10月22日に発表したデータによると、今年第1四半期から第3四半期にかけて、BYD、SAIC、Chery、Leapmotorの中国自動車メーカー4社がEUで登録した新車台数は合計約60万2400台に達し、前年同期比で31万2100台増加した。これは、EU市場全体の純増台数約46万500台の67.8%を占めている。中でもBYDの市場シェアは1.0%から2.4%に上昇し、
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BYD、シャオペン、Momentaなどの自動運転企業幹部は、L3/L4技術が2028年に重要な転換点を迎えると予測している。
2026年世界スマートコネクテッドカー大会で、BYDの楊冬生シニアバイスプレジデントは、限定されたシナリオでのL3が2028年に「有望である」との見解を示しました。シャオペンの何小鵬会長は、L4技術が2028年下半期に実用化されると予測し、L3をスキップするべきだと主張しました。Momenta創業者の曹旭東氏は、2028年がL3およびL4の普及率向上における重要な転換点になる可能性を指摘し、ある顧
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中国の奇瑞汽車は来年、日本でハイブリッド車を投入する計画で、BYDに続き日本市場に参入する。
中国の奇瑞汽車は来年、日本でハイブリッド車を投入する計画で、BYDに続き日本市場に参入する。
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BYDはSime Darby傘下のInokomと提携し、マレーシアで電気自動車の現地組立を行う。これにより、自社工場建設計画を断念し、税金を回避して競争力を高める。
BYDはSime Darby傘下のInokomと提携し、マレーシアで電気自動車の現地組立を行う。これにより、自社工場建設計画を断念し、税金を回避して競争力を高める。
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中国の第1～3四半期におけるリチウム電池輸出は前年同期比36.4%増、海外事業は継続的に拡大
中国税関総署が10月14日に発表したところによると、中国のリチウム電池輸出は第3四半期に前年同期比36.4%増加した。そのうち、最初の8ヶ月間における米国以外の市場への輸出額は約53%増加し、対米輸出の24%減少分を補った。CATLのような大手企業は、中国以外のパワーバッテリー市場における搭載シェアを33.7%に、BYDの海外シェアも11%に伸ばした。中国の電池メーカーは、顧客との共同工場建設や現
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EU、中国製ハイブリッド車に輸出割当を設定、中国はEV輸出のVAT還付を削減、BYDなどの自動車メーカーは二重の打撃に直面
EUと中国は貿易問題で「理解」に達し、EUは中国製ハイブリッド車の輸入に年間35万台の初期制限を設け、4年間で毎年6%増加させる割当を導入する。同時に、中国は来年4月から電気自動車輸出の付加価値税還付を13%から9%に削減すると発表した。ドイツ銀行の分析によると、還付削減は中国の新エネルギー車輸出業者の利益を直接的に侵食し、BYDがEUに輸出する車両1台あたりの純利益は約5000人民元（747ドル
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BYDの王朝シリーズ旗艦セダン「大漢EV」が発売され、開始価格は23万5900元で、予約価格から1万4000元から2万4000元引き下げられました。
BYD王朝シリーズ初のDセグメントフラッグシップセダン「大漢EV」が10月13日夜に正式発売されました。3つのモデルの価格はそれぞれ23万5900元、24万9900元、27万5900元で、予約価格から1万4000元から2万4000元引き下げられました。このモデルは20万元台の主流競争区間に位置づけられ、BYDのメインブランドの収益性と高級化イメージの向上を目指しています。エントリーモデルのCLTC
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バイトダンス、SHEIN、BYDなどの中国企業は、サプライチェーンと技術的優位性を活かし、世界的な成長とより高い利益を追求するため、海外展開を加速させています。
サウスチャイナ・モーニング・ポストが発表した「2026年グローバル化トップ100」レポートは、企業が国際市場で工場、販売センター、研究開発センターを設立しているという戦略的な「海外進出」の波を強調しています。
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スズキは日本で最も安価な電動ミニカー「e-Sky」を発売したが、中国製バッテリーへの依存は日本自動車産業の脆弱性を露呈した。
スズキは10月6日、新型EV軽自動車「e-Sky」を日本で発売した。価格は212万円（約1万3400ドル）で、BYDの「Racco」を下回り、同クラスで最も安価なモデルとなる。しかし、日本経済新聞アジア版は、スズキのこの動きは、日本の自動車メーカーが中国製バッテリーへの依存という、共通の脆弱性を露呈したと指摘している。
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スズキは日本で新型電動軽自動車「e-Sky」を発売した。価格は212万円（約1万3400ドル）で、BYDの「Racco」を下回り、同クラスで最も安価なモデルとなる。
スズキは日本で新型電動軽自動車「e-Sky」を発売した。価格は212万円（約1万3400ドル）で、BYDの「Racco」を下回り、同クラスで最も安価なモデルとなる。
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BYDは、日本仕様の超小型EV「Racco」を他の市場にも販売する予定だ。
中国の自動車メーカーBYDは日曜日、同社の電気自動車「Racco」を他の市場でも販売すると発表した。このモデルは当初、日本の「軽自動車」規格を満たすように設計されており、まずはスリランカとマカオでの販売が計画されている。
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中国の自動車メーカーは、2026年の海外販売台数が過去最高の1,200万台に達し、前年比44%増となると予測している。
中国乗用車協会（CPCA）は、中国自動車メーカーの海外販売台数が2026年には過去最高の1200万台に達する見込みだと予測した。これは昨年の830万台から44%増となり、これまでの予想である1000万台を20%上回る。この成長は、近年の力強い輸出の勢い、特に中東紛争による国際的なエネルギーショック後の電気自動車（EV）需要の急増に支えられている。今年1月から8月までの中国自動車（乗用車、バス、トラ
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アナリストによると、サミットで合意に至らなかったにもかかわらず、中国製EVは米国市場に参入する見込みだ。
アナリストは、木曜日と金曜日に行われた米中協議で、中国製電気自動車（EV）の米国市場参入を許可するような大きな合意には至らなかったものの、BYDを含む中国製EVの米国市場参入はほぼ確実なものとなっていると見ている。
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調査によると、米国Z世代ドライバーの69%がBYDや吉利などの中国製EVの購入を検討している。
Cox Automotiveが今年発表した調査によると、米国のZ世代ドライバーの69%が、主に手頃な価格を理由にBYDや吉利などの中国ブランドのEVの購入を検討すると回答した。Z世代は米国消費者の約5分の1を占め、今後10年間の消費トレンドに影響を与えるだろう。
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米国自動車業界が中国自動車メーカーの市場参入問題について警告を発する中、トランプ氏と習近平氏が今週会談する。
ドナルド・トランプ大統領は木曜日と金曜日に中国の習近平国家主席を迎え入れる予定だが、米国の自動車メーカーと議員らは、中国の自動車およびメーカーに対する制限措置を維持するよう政府に求めている。業界専門家は、BYDなどの中国自動車メーカーの米国市場への参入を許可すれば、「パンドラの箱」を開けることになり、国内自動車産業を壊滅させる可能性があると警告している。2020年から2025年の間に、中国自動車ブ
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BYDは、現地の製造規則を遵守し市場を拡大するため、欧州に3つの自動車組立工場と1つのバッテリー工場を含む4つの工場を設立する計画だ。
BYDは、現地の製造規則を遵守し市場を拡大するため、欧州に3つの自動車組立工場と1つのバッテリー工場を含む4つの工場を設立する計画だ。
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中国の自動車メーカーBYDは、マレーシアでの組立工場建設計画を中止し、現在、現地パートナーと詳細な協議を進めている。
中国の自動車メーカーBYDは、マレーシアでの組立工場建設計画を中止し、現在、現地パートナーと詳細な協議を進めている。
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BYDの第3四半期純利益は28%増、海外展開が国内需要の低迷を相殺
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フォード・モーターは、低価格ピックアップトラックと新プラットフォームの投入により、中国の競合他社に挑む計画だ。
フォード・モーターは、低価格のピックアップトラックと新プラットフォームを投入することで、BYDを含む中国の自動車メーカーと競争する計画だ。この米国自動車メーカーは、中国の吉利汽車および江鈴汽車との提携関係も活用して専門技術を獲得している。
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BYDの空売り筋が撤退、海外販売と国内回復が利益反発を後押しする見込み
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同社は、良好な経営リターンで投資家に報いるよう努力する
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この戦略的転換は、欧州を単なる輸出市場から製造拠点へと変えるものであり、その背景には中国国内市場での激しい競争と過剰生産能力がある
BYD、Chery、Geelyを含む中国の自動車メーカーは、貿易障壁を克服し、欧州の既存大手企業に挑むため、欧州での工場建設や現地競合他社との提携を通じて、その存在感を高めている。この戦略的転換は、欧州を単なる輸出市場から製造拠点へと変えるものであり、その背景には中国国内市場での激しい競争と過剰生産能力がある。彼らの戦略は、EUの関税を回避するだけでなく、遊休工場を活用し、現地での協力を深化させる
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BYDの幹部は、国内の財政支援の減少と海外での貿易障壁の上昇に対応し、市場シェアを拡大するため、欧州に新工場を建設すると述べた
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BYDとGentariが提携し、マレーシアのEV充電インフラのギャップ解消を目指す
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ACEA：中国自動車メーカーがEU自動車市場の純増分の約7割を占める、BYDが上汽を逆転
欧州自動車工業会（ACEA）が10月22日に発表したデータによると、今年第1四半期から第3四半期にかけて、BYD、SAIC、Chery、Leapmotorの中国自動車メーカー4社がEUで登録した新車台数は合計約60万2400台に達し、前年同期比で31万2100台増加した。これは、EU市場全体の純増台数約46万500台の67.8%を占めている。中でもBYDの市場シェアは1.0%から2.4%に上昇し、
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2026年世界スマートコネクテッドカー大会で、BYDの楊冬生シニアバイスプレジデントは、限定されたシナリオでのL3が2028年に「有望である」との見解を示しました。シャオペンの何小鵬会長は、L4技術が2028年下半期に実用化されると予測し、L3をスキップするべきだと主張しました。Momenta創業者の曹旭東氏は、2028年がL3およびL4の普及率向上における重要な転換点になる可能性を指摘し、ある顧
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中国の奇瑞汽車は来年、日本でハイブリッド車を投入する計画で、BYDに続き日本市場に参入する。
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BYDはSime Darby傘下のInokomと提携し、マレーシアで電気自動車の現地組立を行う。これにより、自社工場建設計画を断念し、税金を回避して競争力を高める。
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EU、中国製ハイブリッド車に輸出割当を設定、中国はEV輸出のVAT還付を削減、BYDなどの自動車メーカーは二重の打撃に直面
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BYDの王朝シリーズ旗艦セダン「大漢EV」が発売され、開始価格は23万5900元で、予約価格から1万4000元から2万4000元引き下げられました。
BYD王朝シリーズ初のDセグメントフラッグシップセダン「大漢EV」が10月13日夜に正式発売されました。3つのモデルの価格はそれぞれ23万5900元、24万9900元、27万5900元で、予約価格から1万4000元から2万4000元引き下げられました。このモデルは20万元台の主流競争区間に位置づけられ、BYDのメインブランドの収益性と高級化イメージの向上を目指しています。エントリーモデルのCLTC
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バイトダンス、SHEIN、BYDなどの中国企業は、サプライチェーンと技術的優位性を活かし、世界的な成長とより高い利益を追求するため、海外展開を加速させています。
サウスチャイナ・モーニング・ポストが発表した「2026年グローバル化トップ100」レポートは、企業が国際市場で工場、販売センター、研究開発センターを設立しているという戦略的な「海外進出」の波を強調しています。
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スズキは日本で最も安価な電動ミニカー「e-Sky」を発売したが、中国製バッテリーへの依存は日本自動車産業の脆弱性を露呈した。
スズキは10月6日、新型EV軽自動車「e-Sky」を日本で発売した。価格は212万円（約1万3400ドル）で、BYDの「Racco」を下回り、同クラスで最も安価なモデルとなる。しかし、日本経済新聞アジア版は、スズキのこの動きは、日本の自動車メーカーが中国製バッテリーへの依存という、共通の脆弱性を露呈したと指摘している。
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スズキは日本で新型電動軽自動車「e-Sky」を発売した。価格は212万円（約1万3400ドル）で、BYDの「Racco」を下回り、同クラスで最も安価なモデルとなる。
スズキは日本で新型電動軽自動車「e-Sky」を発売した。価格は212万円（約1万3400ドル）で、BYDの「Racco」を下回り、同クラスで最も安価なモデルとなる。
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BYDは、日本仕様の超小型EV「Racco」を他の市場にも販売する予定だ。
中国の自動車メーカーBYDは日曜日、同社の電気自動車「Racco」を他の市場でも販売すると発表した。このモデルは当初、日本の「軽自動車」規格を満たすように設計されており、まずはスリランカとマカオでの販売が計画されている。
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中国の自動車メーカーは、2026年の海外販売台数が過去最高の1,200万台に達し、前年比44%増となると予測している。
中国乗用車協会（CPCA）は、中国自動車メーカーの海外販売台数が2026年には過去最高の1200万台に達する見込みだと予測した。これは昨年の830万台から44%増となり、これまでの予想である1000万台を20%上回る。この成長は、近年の力強い輸出の勢い、特に中東紛争による国際的なエネルギーショック後の電気自動車（EV）需要の急増に支えられている。今年1月から8月までの中国自動車（乗用車、バス、トラ
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アナリストによると、サミットで合意に至らなかったにもかかわらず、中国製EVは米国市場に参入する見込みだ。
アナリストは、木曜日と金曜日に行われた米中協議で、中国製電気自動車（EV）の米国市場参入を許可するような大きな合意には至らなかったものの、BYDを含む中国製EVの米国市場参入はほぼ確実なものとなっていると見ている。
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米国自動車業界が中国自動車メーカーの市場参入問題について警告を発する中、トランプ氏と習近平氏が今週会談する。
ドナルド・トランプ大統領は木曜日と金曜日に中国の習近平国家主席を迎え入れる予定だが、米国の自動車メーカーと議員らは、中国の自動車およびメーカーに対する制限措置を維持するよう政府に求めている。業界専門家は、BYDなどの中国自動車メーカーの米国市場への参入を許可すれば、「パンドラの箱」を開けることになり、国内自動車産業を壊滅させる可能性があると警告している。2020年から2025年の間に、中国自動車ブ
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BYDは、現地の製造規則を遵守し市場を拡大するため、欧州に3つの自動車組立工場と1つのバッテリー工場を含む4つの工場を設立する計画だ。
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中国の自動車メーカーBYDは、マレーシアでの組立工場建設計画を中止し、現在、現地パートナーと詳細な協議を進めている。
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