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豐田
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豐田將於2027年12月在泰國投產氫動力海拉克斯皮卡，初期面向歐洲、澳洲和新西蘭出口
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豐田、本田在泰國洪災後恢復生產，供應鏈逐步恢復
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豐田計劃到2030年將其全部50款車型轉型為軟件定義汽車
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五角大樓和豐田支持的初創公司Hertha Metals在得州建廠，旨在減少美國對中國稀土磁體材料的依賴
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豐田在泰國推出低成本融資方案，允許購車者將殘值排除在還款之外，以應對中國廉價電動汽車的競爭
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日經亞洲：泰國洪災已成豐田、本田等汽車製造商“新常態”，工廠停產威脅生產目標
日經亞洲報道稱，泰國持續的暴雨已迫使豐田、本田等汽車製造商暫停運營，因為製造商正在適應洪災日益增長的業務中斷風險。截至10月7日，春武里府的一個工業園區仍被洪水淹沒，導致供應鏈中斷和通勤問題，威脅到生產目標。
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豐田攜手五十鈴推出續航超300公里氫燃料電池巴士升級版
豐田汽車週一宣佈，將推出與五十鈴合作開發的氫動力Sora燃料電池巴士新版本。升級版車型續航里程超過300公里，較此前版本增加約100公里，並新增多項安全功能。
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廣汽集團將收購一汽集團持有的豐田合資公司50%股權
廣州汽車集團（廣汽集團）已同意收購中國第一汽車集團（一汽集團）持有的與日本豐田汽車合資公司50%的股權，此舉標誌着中國汽車行業國有企業的一次重組。
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歐盟“本土製造”法案或取消非歐盟組裝電動汽車税收優惠，豐田等日系車企承壓
歐盟即將出台的“本土製造”法案，可能通過取消對非歐盟組裝電動汽車的税收優惠，對豐田及其他日本電動汽車製造商構成威脅。
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豐田計劃於2028年前在歐洲推出氫燃料電池版Hilux皮卡
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豐田計劃到2030財年，通過軟件更新和汽車租賃業務，將營業利潤提升40%，達到192億美元
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豐田高管佐藤浩司表示，人工智能可推動自動駕駛發展並提升製造業生產效率
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豐田將首款美國製造的電動汽車的上市時間推遲至至少2027年
這家汽車製造商表示，原因是其Highlander SUV電動版車型投產推遲，並澄清稱這一決定並非由於美國電動汽車市場放緩所致。
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地平線機器人上半年營收20.55億元同比增長32.9%，扭虧為盈至37.84億元；預計大眾、豐田等客户車型將集中交付
地平線機器人8月31日晚發佈2026年中期業績，利潤扭虧主要來自與CARIAD可轉換貸款相關的公允價值變動及地瓜機器人不再並錶帶來的一次性收益。上半年授權及服務收入同比增長52.7%至11.29億元，佔比升至55%，毛利率達90.4%。征程系列芯片出貨量221.8萬套，同比增長12.1%。公司累計獲得近500款車型定點，其中中高階智駕車型近130款，預計今年下半年到明年將是集中交付期。大眾項目計劃
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豐田電動汽車銷量佔當季總銷量的近52%，第二季度達到141萬輛
在截至6月的季度中，豐田生產了271萬輛汽車，其中141萬輛（佔51.9%）為電動化車型。 文章指出，作為豐田電動化車型銷量的絕大多數，混合動力汽車在美國和全球市場上的銷量及增長速度均超過了純電動汽車。行業研究機構Imarc預計，到2034年，混合動力汽車年銷量將達到近1.26億輛。
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豐田計劃於2027年秋季起，率先在中國投產採用“Gigacasting”技術的下一代電動SUV
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現代汽車考慮將美國佐治亞州工廠年產能提升至70萬-80萬輛，以應對關税並深化本土化
現代汽車首席執行官José Muñoz向CNBC表示，公司正在權衡擴建其佐治亞州Metaplant工廠，目標是到2028年將年產能從50萬輛提升至70萬-80萬輛。若達到上限，該工廠將成為美國產能最大的汽車組裝廠，超過特斯拉和豐田的設施。Muñoz直言，關税“正在幫助加速我們的本土化計劃”。現代汽車計劃到本十年末，其在美國銷售的車輛中至少80%在美國本土生產，高於2024年的約40%。
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日本企業資本支出創歷史新高，NTT和豐田在人工智能及工廠投資方面領跑
包括NTT、豐田、新日鐵和本田在內的日本主要企業，本財年的資本支出預計將創下歷史新高。這一增長主要得益於對數據中心、芯片製造和電網等人工智能相關基礎設施的大規模投資，以及工廠設備更新換代。
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日元走軟預計將提振豐田的盈利，緩解關税和供應問題帶來的壓力
隨着日元匯率跌至40年來的最低點，豐田汽車公司及其他日本出口企業預計將迎來盈利增長。此次日元貶值有望緩解因美國關税、油價飆升以及供應鏈緊張所帶來的壓力，這正是這些企業亟需的喘息之機。
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豐田將於2027年12月在泰國投產氫動力海拉克斯皮卡，初期面向歐洲、澳洲和新西蘭出口
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豐田、本田在泰國洪災後恢復生產，供應鏈逐步恢復
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豐田在泰國推出低成本融資方案，允許購車者將殘值排除在還款之外，以應對中國廉價電動汽車的競爭
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