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寧德時代
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中國科技股光環褪色：科創50指數較7月高點暴跌超40%，寧德時代年內跌37%凸顯AI盈利疑慮
中國科技股正失去光環，投資者質疑該國人工智能熱潮能否帶來足以支撐高估值的強勁利潤。追蹤上海科創板主要科技公司的科創50指數已較7月高點暴跌逾40%。電池巨頭寧德時代（CATL）儘管第三季度營收增長約59%，淨利潤僅增長約15%，但今年以來股價已下跌37%。分析師指出，此次拋售最初是估值修正，現已演變為對AI投資能否轉化為可持續收益的關鍵評估，尤其考慮到中國房地產長期低迷和消費疲軟的背景。
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寧德時代宣佈，已與歐洲儲能解決方案提供商INTILION簽署合作諒解備忘錄。未來5年，雙方將在德國、瑞士、奧地利等地區落地3GWh寧德時代天恆儲能系統，應用在電網級與工商業場景。
寧德時代宣佈，已與歐洲儲能解決方案提供商INTILION簽署合作諒解備忘錄。未來5年，雙方將在德國、瑞士、奧地利等地區落地3GWh寧德時代天恆儲能系統，應用在電網級與工商業場景。
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寧德時代表示，隨着今年產能陸續投產，產能緊張程度有所緩解，但市場需求持續增長，預計未來產能利用率仍將保持較高水平。
寧德時代表示，隨着今年產能陸續投產，產能緊張程度有所緩解，但市場需求持續增長，預計未來產能利用率仍將保持較高水平。
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10月26日，上海時代宸遠創業投資合夥企業（有限合夥）成立，執行事務合夥人為廈門溥泉私募基金管理合夥企業（有限合夥），出資額約15億元人民幣
天眼查App顯示，10月26日，上海時代宸遠創業投資合夥企業（有限合夥）成立，執行事務合夥人為廈門溥泉私募基金管理合夥企業（有限合夥），出資額約15億元人民幣，經營範圍為創業投資。合夥人信息顯示，該合夥企業由寧德時代新能源科技股份有限公司、雲南國有金融資本投資管理有限公司、廈門翔業創新投資有限公司等共同出資。
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中國國家統計局週二公佈數據顯示，9月規模以上工業企業利潤同比增長14.4%，增速快於8月的4.2%
中國國家統計局週二公佈數據顯示，9月規模以上工業企業利潤同比增長14.4%，增速快於8月的4.2%。1-9月累計利潤同比增長15.5%，略低於1-8月的15.7%。報告指出，經濟內部持續分化，部分行業如計算機、通信及其他電子設備製造業利潤前九個月飆升103.8%，而傢俱製造業則下降51.3%，凸顯中國經濟復甦的不平衡性。全球最大電動汽車電池製造商寧德時代（CATL）的淨利潤增速在上一季度顯著放緩。
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高盛維持全球最大動力電池製造商寧德時代買入評級，預計其儲能業務單位毛利在2026-2030年間將提升約1.6倍，並給出A股507元人民幣、H股777港元的目標價
高盛維持全球最大動力電池製造商寧德時代買入評級，預計其儲能業務單位毛利在2026-2030年間將提升約1.6倍，並給出A股507元人民幣、H股777港元的目標價，對應當前股價上行空間均超100%。高盛認為，市場低估了寧德時代從單一電芯供應商向交流（AC）側整體儲能解決方案提供商的結構性轉型價值，並預計其將重奪中國儲能市場主導地位，市場份額有望從2025年的20%回升至2030年的40%。
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中國大模型公司DeepSeek完成約1000億元融資，寧德時代和騰訊參投
據新浪援引媒體報道，中國大模型公司DeepSeek在不到半年內完成兩輪大規模融資，本輪融資額約1000億元人民幣（摺合150億美元），躋身中國一級市場年度最大融資項目之列。寧德時代和騰訊是本輪融資的最大投資者之一，其中寧德時代擬增資約100億元。
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摩根士丹利：中國電池巨頭寧德時代三季度利潤率驟降是新常態，市場盈利預期將大幅下修
摩根士丹利最新報告指出，中國電池巨頭寧德時代三季度淨利潤212億元人民幣，同比增長15%，但低於該行預測12%。核心壓力來自單位淨利潤率從上半年的0.10元/瓦時驟降至0.08元/瓦時，毛利率環比下降2.5個百分點至20.7%。摩根士丹利分析師認為，這一利潤壓縮趨勢難以快速逆轉，預計市場共識盈利預測將出現實質性下修。儘管業績承壓，摩根士丹利仍維持對寧德時代A股的增持評級及500元人民幣目標價。
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華為引望CEO靳玉志：汽車智能化迎三大變化，L3自動駕駛標準2027年實施
在2026世界智能網聯汽車大會上，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志表示，汽車智能化下半場正加速從輔助駕駛邁向自動駕駛，對安全提出更高要求，並將重構未來出行範式。他透露，L3級自動駕駛准入正有序推進，相關強制性安全標準將於2027年7月1日起實施。引望輔助駕駛里程已超170億公里，乾崑智駕累計搭載量突破200萬輛，合作車企品牌達25個，合作車型超60款。引望今年研發投入將近200億元，並與寧
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寧德時代管理層預計明年電池需求增長20-30%，但公司Q3淨利環比下降，股價盤中跌超10%
寧德時代管理層在10月20日晚表示，預計明年全球動力及儲能電池需求將增長20%至30%，認為這是“可達到而且不算很高”的預期。然而，在業績會後，寧德時代A股於10月21日低開5%，盤中跌幅一度超過10%。公司第三季度歸母淨利潤為212.46億元，同比增長14.54%，但環比下降5.77%；毛利率從二季度的23.15%降至20.69%。管理層將單位盈利下降歸因於產品組合變化，並指出新增税費分擔仍在與
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寧德時代回應市場擔憂：行業需求不悲觀，產能利用率仍將高位運行，三季度經營現金流下降系主動調整付款
寧德時代10月21日回應市場對其三季報和股價大跌的擔憂，稱“行業需求沒有那麼悲觀，接下來產能利用率仍將處於較高水平”。公司表示，2027年行業需求“依舊可以期待”，全球動力及儲能電池市場需求仍有不錯增長潛力。對於三季度經營性現金流同比下降23.60%，寧德時代解釋稱，是公司主動調整對供應商的付款安排，以支持鋰電供應鏈健康發展，長遠不影響現金盈利能力。
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寧德時代第三季度營收創新高，但歸母淨利潤同比增速放緩至15%且環比下降
中國電池巨頭寧德時代於10月20日盤後公佈第三季度業績，營收約1652億元人民幣，同比增長約59%，創季度新高；出貨量超260GWh。然而，歸母淨利潤約212億元，同比增長約15%，環比下降約6%，低於市場預期。高盛、摩根大通、瑞銀和傑富瑞等投行將利潤失速歸因於產品結構轉弱、消費税影響、出口退税下調以及庫存減值等因素。
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中國A股與港股早盤高開，芯片股反彈，寧德時代AH股均大跌約9%
中國A股和港股今日早盤集體高開，其中A股三大股指盤初震盪上漲，芯片半導體、光模塊、光通信等概念股紛紛走強。港股恒生指數和恒生科技指數也雙雙走強，芯片股拉昇。然而，寧德時代A股和港股均大跌約9%，此前公司披露的第三季度財報顯示淨利潤同比增長14.54%，但單季度綜合毛利率降至20.69%，已連續兩個季度回落。此外，韓國KOSPI指數漲超3%，三星電子、SK海力士均漲6%。
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中國電池巨頭寧德時代Q3淨利潤增速放緩至14.54%，股價下跌
中國電池巨頭寧德時代（CATL）第三季度淨利潤增速意外放緩，同比增長14.54%至212.5億元人民幣（約合31.8億美元），低於分析師預期的260.3億元。同期營收增長58.58%至1652.2億元，同樣未達預期的1750.5億元。財報公佈後，寧德時代股價週二在港股下跌6.58%，在深股下跌2.97%。 分析師警告，受中國電動汽車行業需求放緩影響，寧德時代明年可能面臨更大壓力。摩根大通已將寧德時
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寧德時代推出重卡“電電增程”方案，中國新能源重卡9月滲透率首超五成
華爾街見聞報道，寧德時代於10月20日推出天行Ⅱ重卡“電電增程”方案，通過租賃主驅電池並配備77度隨車電池，配合騏驥換電可在5分鐘內完成換電，旨在降低車隊購車資金佔用並解決補能痛點。寧德時代披露，騏驥換電已跑通廣東—上海、成都—武漢等五條幹線，並規劃在2026年底建成900座換電站，2027年增至2000座。公司還與一汽解放、徐工、東風商用車等14家車企及經銷商啓動換電生態共建。此舉正值中國新能源
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寧德時代與華為乾崑簽署智能化補能協議，共同探索無人補能場景
10月19日，寧德時代、時代電服與華為旗下引望在福建寧德簽署智能化補能生態戰略合作協議。此次合作旨在將搭載華為乾崑方案的合作車型逐步接入寧德時代的巧克力換電網絡，探索車輛自主前往換電站補能的無人化場景。寧德時代希望通過此舉吸引更多車企採用換電方案，推動換電業務發展。
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寧德時代換電業務負責人楊峻兼任市場體系聯席總裁，負責乘用車板塊
據華爾街見聞從知情人士處獲悉，寧德時代此舉旨在進一步做大做強換電業務，並將其推向更廣客户羣。原市場體系聯席總裁韓偉和國內乘用車業務副總裁王慧將回歸商用車業務。
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寧德時代董事長曾毓羣：算力用電激增，儲能已是“不可或缺的新型基礎設施”
寧德時代董事長曾毓羣在2026世界儲能大會上表示，儲能正從新能源的配套設施，逐步成為電力系統不可或缺的新型基礎設施。他指出，智算中心（AIDC）等新型負荷快速增長，對供電可靠性和電網調節能力提出更高要求，甚至在中國也曾因AIDC負荷激增，差一點造成電網波動甚至癱瘓。今年上半年，全球鋰離子儲能電池出貨量達到461.3GWh，同比增長71%，中國以外市場佔比首次超過一半。寧德時代已建設實證儲能科技研究
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中國前三季度鋰電池出口同比增長36.4%，海外業務持續擴張
據海關總署10月14日公佈，中國鋰電池出口在前三季度同比增長36.4%。其中，前8個月對美國以外市場的出口額增長約53%，彌補了對美出口下降24%的缺口。頭部企業如寧德時代在中國以外動力電池市場的裝車份額升至33.7%，比亞迪海外份額也增至11%。中國電池廠正通過與客户共同建廠、提供當地服務等方式深化海外佈局，例如國軒高科擬投資約11億歐元與大眾在西班牙建廠。在儲能市場，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪
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摩根士丹利：市場低估寧德時代韌性，維持A股“增持”評級，目標價500元
摩根士丹利在10月9日發佈的研報中指出，投資者當前對中國電池巨頭寧德時代的盈利預期過於悲觀，市場低估了其跨週期韌性。該行維持寧德時代A股“增持”評級，並將目標價定為500元人民幣。 研報強調，市場焦點過度集中在中國乘用車市場，而忽略了中國商用車電動化、歐洲電動車普及率重新加速以及除美國外全球其他市場電動車需求拐點帶來的龐大收入敞口。分析師認為，寧德時代的技術優勢可支撐高達0.24元/瓦時的溢價，遠
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賽力斯與寧德時代簽署長期戰略合作協議，深化“廠中廠”及海外市場合作
賽力斯集團與寧德時代於10月10日在重慶簽署長期戰略合作協議，雙方將加快“廠中廠”二期建設，該項目年規劃產能10-12GWh，建成後一、二期總年產能將超過20GWh。此外，雙方將圍繞超充網絡與電池服務展開合作，並聯合開拓歐洲、中東及中亞市場。問界品牌將繼續長期全系搭載寧德時代電池，而賽力斯旗下AIVA品牌未來將採用換電模式，寧德時代將協同推進其換電和海外業務，寧德時代通過旗下問鼎投資持股AIVA約
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寧德時代股價大漲，因車企自研電池趨勢下其與客户關係面臨重塑
寧德時代A股今日盤中一度漲超5%，收盤漲約3.84%。此前近兩個月，市場擔憂車企自研電池將影響寧德時代的訂單和定價，導致其股價累計跌幅超兩成。理想汽車已披露新一代MEGA將從寧德時代電池切換為自研電池，小米也宣佈與欣旺達、中創新航聯合開發電池。小鵬汽車自研電池包結構，電芯仍外購。零跑汽車已深入電芯生產，合資工廠投產，稱自研電芯可降本約10%。吉利汽車調整電池工廠項目，目標仍是50%電池自供。行業觀
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摩根大通維持中國寧德時代“增持”評級，目標價520元/725港元，稱市場嚴重誤判“去寧德化”敍事
摩根大通發佈深度研究報告，認為市場對中國動力電池巨頭寧德時代（CATL）的“去寧德化”敍事存在嚴重誤判。報告指出，投資者過度聚焦於技術差距收窄，卻低估了寧德時代在規模、執行力、質量、消費者信任與財務韌性方面的結構性領先優勢。摩根大通維持對寧德時代A股和H股的“增持”評級，A股目標價為人民幣520元，H股目標價為港幣725元。報告強調，儘管寧德時代股價在9月因“去寧德化”交易下跌19%，但同期其在中
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中國寧德時代匈牙利工廠開始試生產，分析師預計將助其拓展國際市場
寧德時代表示，其位於匈牙利德布勒森的73億歐元（約合83.5億美元）電池電芯工廠已於週二開始試生產，此前已通過所有監管審批並滿足試運行先決條件。分析師預計，此舉將幫助這家全球最大的電動汽車電池生產商進一步拓展寶馬和大眾等國際品牌市場。
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中國科技股光環褪色：科創50指數較7月高點暴跌超40%，寧德時代年內跌37%凸顯AI盈利疑慮
中國科技股正失去光環，投資者質疑該國人工智能熱潮能否帶來足以支撐高估值的強勁利潤。追蹤上海科創板主要科技公司的科創50指數已較7月高點暴跌逾40%。電池巨頭寧德時代（CATL）儘管第三季度營收增長約59%，淨利潤僅增長約15%，但今年以來股價已下跌37%。分析師指出，此次拋售最初是估值修正，現已演變為對AI投資能否轉化為可持續收益的關鍵評估，尤其考慮到中國房地產長期低迷和消費疲軟的背景。
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寧德時代宣佈，已與歐洲儲能解決方案提供商INTILION簽署合作諒解備忘錄。未來5年，雙方將在德國、瑞士、奧地利等地區落地3GWh寧德時代天恆儲能系統，應用在電網級與工商業場景。
寧德時代宣佈，已與歐洲儲能解決方案提供商INTILION簽署合作諒解備忘錄。未來5年，雙方將在德國、瑞士、奧地利等地區落地3GWh寧德時代天恆儲能系統，應用在電網級與工商業場景。
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寧德時代表示，隨着今年產能陸續投產，產能緊張程度有所緩解，但市場需求持續增長，預計未來產能利用率仍將保持較高水平。
寧德時代表示，隨着今年產能陸續投產，產能緊張程度有所緩解，但市場需求持續增長，預計未來產能利用率仍將保持較高水平。
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10月26日，上海時代宸遠創業投資合夥企業（有限合夥）成立，執行事務合夥人為廈門溥泉私募基金管理合夥企業（有限合夥），出資額約15億元人民幣
天眼查App顯示，10月26日，上海時代宸遠創業投資合夥企業（有限合夥）成立，執行事務合夥人為廈門溥泉私募基金管理合夥企業（有限合夥），出資額約15億元人民幣，經營範圍為創業投資。合夥人信息顯示，該合夥企業由寧德時代新能源科技股份有限公司、雲南國有金融資本投資管理有限公司、廈門翔業創新投資有限公司等共同出資。
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中國國家統計局週二公佈數據顯示，9月規模以上工業企業利潤同比增長14.4%，增速快於8月的4.2%
中國國家統計局週二公佈數據顯示，9月規模以上工業企業利潤同比增長14.4%，增速快於8月的4.2%。1-9月累計利潤同比增長15.5%，略低於1-8月的15.7%。報告指出，經濟內部持續分化，部分行業如計算機、通信及其他電子設備製造業利潤前九個月飆升103.8%，而傢俱製造業則下降51.3%，凸顯中國經濟復甦的不平衡性。全球最大電動汽車電池製造商寧德時代（CATL）的淨利潤增速在上一季度顯著放緩。
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高盛維持全球最大動力電池製造商寧德時代買入評級，預計其儲能業務單位毛利在2026-2030年間將提升約1.6倍，並給出A股507元人民幣、H股777港元的目標價
高盛維持全球最大動力電池製造商寧德時代買入評級，預計其儲能業務單位毛利在2026-2030年間將提升約1.6倍，並給出A股507元人民幣、H股777港元的目標價，對應當前股價上行空間均超100%。高盛認為，市場低估了寧德時代從單一電芯供應商向交流（AC）側整體儲能解決方案提供商的結構性轉型價值，並預計其將重奪中國儲能市場主導地位，市場份額有望從2025年的20%回升至2030年的40%。
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中國大模型公司DeepSeek完成約1000億元融資，寧德時代和騰訊參投
據新浪援引媒體報道，中國大模型公司DeepSeek在不到半年內完成兩輪大規模融資，本輪融資額約1000億元人民幣（摺合150億美元），躋身中國一級市場年度最大融資項目之列。寧德時代和騰訊是本輪融資的最大投資者之一，其中寧德時代擬增資約100億元。
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摩根士丹利：中國電池巨頭寧德時代三季度利潤率驟降是新常態，市場盈利預期將大幅下修
摩根士丹利最新報告指出，中國電池巨頭寧德時代三季度淨利潤212億元人民幣，同比增長15%，但低於該行預測12%。核心壓力來自單位淨利潤率從上半年的0.10元/瓦時驟降至0.08元/瓦時，毛利率環比下降2.5個百分點至20.7%。摩根士丹利分析師認為，這一利潤壓縮趨勢難以快速逆轉，預計市場共識盈利預測將出現實質性下修。儘管業績承壓，摩根士丹利仍維持對寧德時代A股的增持評級及500元人民幣目標價。
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華為引望CEO靳玉志：汽車智能化迎三大變化，L3自動駕駛標準2027年實施
在2026世界智能網聯汽車大會上，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志表示，汽車智能化下半場正加速從輔助駕駛邁向自動駕駛，對安全提出更高要求，並將重構未來出行範式。他透露，L3級自動駕駛准入正有序推進，相關強制性安全標準將於2027年7月1日起實施。引望輔助駕駛里程已超170億公里，乾崑智駕累計搭載量突破200萬輛，合作車企品牌達25個，合作車型超60款。引望今年研發投入將近200億元，並與寧
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寧德時代管理層預計明年電池需求增長20-30%，但公司Q3淨利環比下降，股價盤中跌超10%
寧德時代管理層在10月20日晚表示，預計明年全球動力及儲能電池需求將增長20%至30%，認為這是“可達到而且不算很高”的預期。然而，在業績會後，寧德時代A股於10月21日低開5%，盤中跌幅一度超過10%。公司第三季度歸母淨利潤為212.46億元，同比增長14.54%，但環比下降5.77%；毛利率從二季度的23.15%降至20.69%。管理層將單位盈利下降歸因於產品組合變化，並指出新增税費分擔仍在與
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寧德時代回應市場擔憂：行業需求不悲觀，產能利用率仍將高位運行，三季度經營現金流下降系主動調整付款
寧德時代10月21日回應市場對其三季報和股價大跌的擔憂，稱“行業需求沒有那麼悲觀，接下來產能利用率仍將處於較高水平”。公司表示，2027年行業需求“依舊可以期待”，全球動力及儲能電池市場需求仍有不錯增長潛力。對於三季度經營性現金流同比下降23.60%，寧德時代解釋稱，是公司主動調整對供應商的付款安排，以支持鋰電供應鏈健康發展，長遠不影響現金盈利能力。
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寧德時代第三季度營收創新高，但歸母淨利潤同比增速放緩至15%且環比下降
中國電池巨頭寧德時代於10月20日盤後公佈第三季度業績，營收約1652億元人民幣，同比增長約59%，創季度新高；出貨量超260GWh。然而，歸母淨利潤約212億元，同比增長約15%，環比下降約6%，低於市場預期。高盛、摩根大通、瑞銀和傑富瑞等投行將利潤失速歸因於產品結構轉弱、消費税影響、出口退税下調以及庫存減值等因素。
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中國A股與港股早盤高開，芯片股反彈，寧德時代AH股均大跌約9%
中國A股和港股今日早盤集體高開，其中A股三大股指盤初震盪上漲，芯片半導體、光模塊、光通信等概念股紛紛走強。港股恒生指數和恒生科技指數也雙雙走強，芯片股拉昇。然而，寧德時代A股和港股均大跌約9%，此前公司披露的第三季度財報顯示淨利潤同比增長14.54%，但單季度綜合毛利率降至20.69%，已連續兩個季度回落。此外，韓國KOSPI指數漲超3%，三星電子、SK海力士均漲6%。
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中國電池巨頭寧德時代Q3淨利潤增速放緩至14.54%，股價下跌
中國電池巨頭寧德時代（CATL）第三季度淨利潤增速意外放緩，同比增長14.54%至212.5億元人民幣（約合31.8億美元），低於分析師預期的260.3億元。同期營收增長58.58%至1652.2億元，同樣未達預期的1750.5億元。財報公佈後，寧德時代股價週二在港股下跌6.58%，在深股下跌2.97%。 分析師警告，受中國電動汽車行業需求放緩影響，寧德時代明年可能面臨更大壓力。摩根大通已將寧德時
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寧德時代推出重卡“電電增程”方案，中國新能源重卡9月滲透率首超五成
華爾街見聞報道，寧德時代於10月20日推出天行Ⅱ重卡“電電增程”方案，通過租賃主驅電池並配備77度隨車電池，配合騏驥換電可在5分鐘內完成換電，旨在降低車隊購車資金佔用並解決補能痛點。寧德時代披露，騏驥換電已跑通廣東—上海、成都—武漢等五條幹線，並規劃在2026年底建成900座換電站，2027年增至2000座。公司還與一汽解放、徐工、東風商用車等14家車企及經銷商啓動換電生態共建。此舉正值中國新能源
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寧德時代與華為乾崑簽署智能化補能協議，共同探索無人補能場景
10月19日，寧德時代、時代電服與華為旗下引望在福建寧德簽署智能化補能生態戰略合作協議。此次合作旨在將搭載華為乾崑方案的合作車型逐步接入寧德時代的巧克力換電網絡，探索車輛自主前往換電站補能的無人化場景。寧德時代希望通過此舉吸引更多車企採用換電方案，推動換電業務發展。
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寧德時代換電業務負責人楊峻兼任市場體系聯席總裁，負責乘用車板塊
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寧德時代董事長曾毓羣：算力用電激增，儲能已是“不可或缺的新型基礎設施”
寧德時代董事長曾毓羣在2026世界儲能大會上表示，儲能正從新能源的配套設施，逐步成為電力系統不可或缺的新型基礎設施。他指出，智算中心（AIDC）等新型負荷快速增長，對供電可靠性和電網調節能力提出更高要求，甚至在中國也曾因AIDC負荷激增，差一點造成電網波動甚至癱瘓。今年上半年，全球鋰離子儲能電池出貨量達到461.3GWh，同比增長71%，中國以外市場佔比首次超過一半。寧德時代已建設實證儲能科技研究
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中國前三季度鋰電池出口同比增長36.4%，海外業務持續擴張
據海關總署10月14日公佈，中國鋰電池出口在前三季度同比增長36.4%。其中，前8個月對美國以外市場的出口額增長約53%，彌補了對美出口下降24%的缺口。頭部企業如寧德時代在中國以外動力電池市場的裝車份額升至33.7%，比亞迪海外份額也增至11%。中國電池廠正通過與客户共同建廠、提供當地服務等方式深化海外佈局，例如國軒高科擬投資約11億歐元與大眾在西班牙建廠。在儲能市場，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪
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摩根士丹利：市場低估寧德時代韌性，維持A股“增持”評級，目標價500元
摩根士丹利在10月9日發佈的研報中指出，投資者當前對中國電池巨頭寧德時代的盈利預期過於悲觀，市場低估了其跨週期韌性。該行維持寧德時代A股“增持”評級，並將目標價定為500元人民幣。 研報強調，市場焦點過度集中在中國乘用車市場，而忽略了中國商用車電動化、歐洲電動車普及率重新加速以及除美國外全球其他市場電動車需求拐點帶來的龐大收入敞口。分析師認為，寧德時代的技術優勢可支撐高達0.24元/瓦時的溢價，遠
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賽力斯與寧德時代簽署長期戰略合作協議，深化“廠中廠”及海外市場合作
賽力斯集團與寧德時代於10月10日在重慶簽署長期戰略合作協議，雙方將加快“廠中廠”二期建設，該項目年規劃產能10-12GWh，建成後一、二期總年產能將超過20GWh。此外，雙方將圍繞超充網絡與電池服務展開合作，並聯合開拓歐洲、中東及中亞市場。問界品牌將繼續長期全系搭載寧德時代電池，而賽力斯旗下AIVA品牌未來將採用換電模式，寧德時代將協同推進其換電和海外業務，寧德時代通過旗下問鼎投資持股AIVA約
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寧德時代股價大漲，因車企自研電池趨勢下其與客户關係面臨重塑
寧德時代A股今日盤中一度漲超5%，收盤漲約3.84%。此前近兩個月，市場擔憂車企自研電池將影響寧德時代的訂單和定價，導致其股價累計跌幅超兩成。理想汽車已披露新一代MEGA將從寧德時代電池切換為自研電池，小米也宣佈與欣旺達、中創新航聯合開發電池。小鵬汽車自研電池包結構，電芯仍外購。零跑汽車已深入電芯生產，合資工廠投產，稱自研電芯可降本約10%。吉利汽車調整電池工廠項目，目標仍是50%電池自供。行業觀
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摩根大通維持中國寧德時代“增持”評級，目標價520元/725港元，稱市場嚴重誤判“去寧德化”敍事
摩根大通發佈深度研究報告，認為市場對中國動力電池巨頭寧德時代（CATL）的“去寧德化”敍事存在嚴重誤判。報告指出，投資者過度聚焦於技術差距收窄，卻低估了寧德時代在規模、執行力、質量、消費者信任與財務韌性方面的結構性領先優勢。摩根大通維持對寧德時代A股和H股的“增持”評級，A股目標價為人民幣520元，H股目標價為港幣725元。報告強調，儘管寧德時代股價在9月因“去寧德化”交易下跌19%，但同期其在中
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中國寧德時代匈牙利工廠開始試生產，分析師預計將助其拓展國際市場
寧德時代表示，其位於匈牙利德布勒森的73億歐元（約合83.5億美元）電池電芯工廠已於週二開始試生產，此前已通過所有監管審批並滿足試運行先決條件。分析師預計，此舉將幫助這家全球最大的電動汽車電池生產商進一步拓展寶馬和大眾等國際品牌市場。
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寧德時代
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