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寧德時代
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理想汽車高管回應自研電池七大疑問：非備份方案，已累計投入超10億元
理想汽車聯合創始人、總裁兼總工程師馬東輝等高管在9月21日的一場媒體交流中表示，自研電池是公司確定的戰略方向，並非備份方案，且已從全新一代L8車型開始搭載。理想汽車動力電池高級總監柳志民透露，公司過去六年累計在電池研發上投入超10億元，每年研發費用在2億元以上。高管們還指出，目前自研電池的售後質量表現不弱於任何電池供應商產品，但與寧德時代在前沿技術上仍有差距。理想將下一階段超充技術目標錨定在15C
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分析師稱，儘管面臨股價壓力，寧德時代(CATL)仍可能保持在中國電動汽車電池市場的主導地位
分析師指出，鑑於寧德時代(CATL)的品牌認知度和技術優勢，其在中國電動汽車(EV)市場的主導地位在未來一年內不太可能下滑。此前，在與利潤受擠壓的電動汽車製造商的競爭中，寧德時代的股價已有所下跌。近期，包括小米和理想汽車在內的中國汽車製造商正加倍努力減少對寧德時代的依賴，其中小米和理想汽車在9月強調了與二級電池供應商的合作。
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儘管面臨貿易壁壘，寧德時代仍為美國開發皮卡車電池；這家中國企業在習近平主席訪美前發表了相關評論。
儘管面臨貿易壁壘，寧德時代仍為美國開發皮卡車電池；這家中國企業在習近平主席訪美前發表了相關評論。
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中國電池巨頭寧德時代股價兩日累計下跌10%，創近一年最大跌幅，因投資者擔憂其三季度前景及減產傳聞
中國電池巨頭寧德時代股價兩日累計下跌10%，創近一年最大跌幅，因投資者擔憂其三季度前景及減產傳聞
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福特計劃通過強調其密歇根州工廠採用寧德時代（CATL）技術的電池屬於美國製造，來應對美國政府針對與外國有關聯的電網設備新訂單的審查。
福特認為，其位於密歇根州的全資工廠生產的電池——該工廠採用的是從中國寧德時代（CATL）獲得許可的技術——應被視為美國製造。這種所有權結構或能幫助這家汽車製造商應對華盛頓針對與外國有關聯的電網設備所實施的最新限制措施，從而可能削弱韓國電池製造商的競爭優勢。
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通用汽車計劃2-3年內實現電池供應鏈完全本土化，投資9億美元新建工廠
通用汽車（GM）正致力於發展本土電池供應鏈，其電池與可持續發展副總裁Kurt Kelty表示，近期目標是在兩到三年內實現電池的完全本土採購。該公司計劃投資9億美元用於新建電池研發設施，其中包括一座50萬平方英尺的電池原型製造大樓，預計將於今年年底投入使用。通用汽車正與Peak Energy合作開發用於固定式儲能的鈉離子電池，預計將於2029年左右實現商業化生產，並計劃將同樣的本土採購優先策略應用於
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中國吉利汽車旗下Galaxy品牌推出Galaxy TT電動轎車，起售價約1.92萬美元
中國汽車製造商吉利汽車旗下Galaxy品牌於9月10日推出了Galaxy TT電動轎車，限時起售價為129,900元人民幣（約合19,170美元）。該車型搭載寧德時代63.8-kWh磷酸鐵鋰電池包，CLTC續航里程達640公里，並採用800伏架構和6C快充技術，可在約11.8分鐘內將電量從10%充至80%。
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通用汽車計劃在美國開發下一代電池以減少對華依賴，此前特朗普政府批評福特與中國合作
通用汽車(GM)正處於開發下一代電池的早期階段，旨在建立國內供應鏈，減少對中國原材料的依賴。GM電池和可持續發展副總裁Kurt Kelty表示，目標是在未來兩三年內實現國內供應鏈，並計劃與Peak Energy合作，預計在2029年左右商業化生產鈉離子電池，主要用於儲能系統(ESS)，也將用於電動汽車(EV)。此前，特朗普政府通過交通部長Sean Duffy對福特汽車與中國公司（特別是寧德時代CA
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匈牙利新政府加大了對中國比亞迪和寧德時代（CATL）的施壓力度，正在審查投資協議並收緊環境法規
匈牙利新政府由彼得·馬賈爾總理領導，他於5月就職時曾承諾將擺脱前總理維克托·奧爾班的親華政策，目前正在審查此前批准的、缺乏透明度的融資和投資協議。 與此同時，新政府正在收緊針對工廠的環境法規，這一舉措打亂了比亞迪和寧德時代等中國主要電動汽車及電池製造商的計劃。
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福特汽車強硬回擊美國交通部長肖恩·達菲，斥其“越權”指責公司與中企合作
美國福特汽車公司9月9日發表強硬聲明，正面回擊美國交通部長肖恩·達菲對其與中國企業合作的公開指責，稱其批評是“試圖博取眼球的錯誤做法”且“完全越權”。此前，達菲於8日致函福特CEO吉姆·法利，將福特與中國寧德時代的電池技術授權協議以及與中國吉利集團的整車合作定性為“不可接受”，並質疑福特的愛國立場。福特首席傳播官Mark Truby表示，達菲的信不代表政府整體政策立場，並援引白宮和商務部此前的積極
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寧德時代加強供應商審查，以推動碳中和電動汽車電池生產
寧德時代(CATL)正加強對其供應商的審查，以推動電動汽車電池的碳中和進程，此舉旨在應對歐洲監管機構對其在歐洲工廠日益增長的壓力。寧德時代在全球電動汽車電池市場佔據40%的份額。
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特朗普政府對福特與寧德時代等中國企業的合作關係表示“深切關切”，理由是這涉及國家制造業的完整性及供應鏈面臨的風險
美國交通部長肖恩·達菲週二致信福特首席執行官吉姆·法利，對這家汽車製造商與中國企業（包括電池供應商寧德時代）的合作戰略方向提出質疑。信中強調了對美國汽車製造業完整性、供應鏈風險以及對外國對手技術的依賴等問題的擔憂。 福特與寧德時代簽署了一項許可協議，以使用後者的電池技術，包括生產磷酸鐵鋰電池。該協議最初於2023年宣佈，隨着中美緊張局勢的加劇，如今再次引發關注。
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寧德時代高管警告儲能行業缺乏安全標準，敦促採納汽車行業規範
寧德時代（CATL）西歐區董事總經理Hank Zhao和交流系統首席技術官Bruce Li在一次獨家採訪中表示，儲能行業需要採納汽車級別的安全和質量標準。Zhao強調，與汽車行業完善的全球標準不同，新興的儲能行業缺乏此類框架，已導致安全和質量問題。他預計，如果這些問題得不到解決，未來將出現更多火災、性能不佳和企業破產。寧德時代正將其在汽車領域的最佳實踐應用於儲能業務，以確保長期可靠性和安全性。
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中國寧德時代加速佈局高速換電網絡，目標2027年建成1000座高速站
華爾街見聞9月8日從時代電服處獲悉，寧德時代正推進高速換電站建設，預計今年底簽約數量突破1000座。該公司計劃與各省交通集團、高速平台合作，由地方平台承擔資產投入，時代電服提供標準化體系。截至2026年6月底，寧德時代已累計建成2000座城市換電站。
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寧德時代港股一度跌超4.5%，觸及3月以來新低，因理想汽車將切換自研電池
寧德時代港股今日一度下跌逾4.5%，觸及3月10日以來盤中新低，A股同步走低。此前，理想汽車7日發文稱，新一代理想MEGA的首批交付採用寧德時代電池，但隨着理想自研電池生產準備完成，將全量切換為理想自研5C三元鋰電池。
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中國主要電動汽車電池製造商上半年淨利潤超500億元，幾乎是汽車製造商的兩倍
據公司披露，包括寧德時代在內的七家主要電池製造商在今年1月至6月期間實現淨利潤超過500億元人民幣（約合74億美元），同比增長49%。這使得電池製造商的利潤幾乎是中國主要汽車製造商同期淨利潤的兩倍，凸顯了在電動汽車國內需求減弱背景下，行業盈利能力差距正在擴大。
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比亞迪第10000座閃充站落成，寧德時代旗下時代電服加速換電站建設
華爾街見聞報道，比亞迪於2026年8月28日在深圳落成其第10000座閃充站，並計劃在今年底建成2萬座閃充站。同時，寧德時代旗下時代電服近期宣佈昆明單城百站計劃，並將在多個城市落地類似項目，目標是年底全國換電站突破3000座。兩大新能源巨頭正加速補能網絡建設，以應對新能源汽車銷量增長對充電/換電設施的需求。
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中國電池巨頭寧德時代（CATL）自去年6月以來已在類人機器人和人工智能等非電池領域投資超過25億美元，以尋求新的增長動力。
據分析師稱，中國寧德時代股份有限公司（CATL）自去年6月以來，已在非電池行業宣佈了至少七筆股權交易，總金額超過170億元人民幣（25億美元）。 隨着該公司將業務範圍從核心的電動汽車（EV）電池業務向外拓展，這些投資涉及人形機器人、國有水電站和人工智能等多個領域。
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寧德時代時代電服與昆明市國資旗下昆發展新能源簽署協議，擬在昆明共建100座巧克力換電站
寧德時代旗下時代電服與昆明市國資旗下昆發展新能源於8月26日簽署合作協議，計劃在昆明共建100座巧克力換電站。根據協議，昆發展新能源將承擔資產投資，並提供場地、車輛置換資源及屬地協調；時代電服則提供換電標準、運營體系和數字化平台。雙方還計劃統一電池配置、定價和服務。寧德時代今年以來換電網絡鋪設明顯提速，截至6月底，其換電站已增至2000座，覆蓋180座城市。據悉，繼昆明之後，時代電服還將陸續公佈數
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VNET集團2026年第二季度淨營收同比增長14.2%，達到27.8億元人民幣，批發IDC容量首次突破1吉瓦
VNET集團（VNET）公佈了2026年第二季度財報，總淨營收同比增長14.2%，達到27.8億元人民幣。 經調整的息税折舊及攤銷前利潤（EBITDA）同比增長25.4%，達到9.183億元人民幣，主要得益於其批發IDC業務的推動。本季度，公司新獲得347兆瓦的訂單，其中批發IDC業務貢獻了345兆瓦。 截至2026年6月30日，在網批發容量同比增長49.4%至1,007兆瓦，首次突破1吉瓦大關。
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GE Vernova將為澳大利亞昆士蘭Supernode BESS項目第三階段提供技術，該階段將新增260MW/1.22GWh儲能容量
GE Vernova將為澳大利亞昆士蘭Supernode電池儲能系統（BESS）項目第三階段提供電力轉換、工廠控制、系統集成和電網連接支持技術，此舉將其參與範圍擴大至該項目的所有三個階段。第三階段將新增260MW和1.22GWh的儲能容量，使Supernode園區總容量達到780MW和3.08GWh。該項目開發商Quinbrook已確認第三階段近期獲得了發電機性能標準驗收，這是電網連接的關鍵一步。
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寧德時代推出電商平台，面向小額買家直接銷售儲能產品，最低起訂量僅為三箱
中國電池巨頭寧德時代（CATL）於週五正式推出其電子商務平台，從而能夠直接向小型儲能系統製造商銷售產品。此舉正值與國內同行的競爭日益激烈之際，該平台接受的最小訂單量僅為三箱儲能產品。
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Janus Henderson投資組合經理：投資者因“七巨頭”集中度擔憂而轉向海外市場
Janus Henderson Investors投資組合經理Julian McManus表示，由於對美國“七巨頭”科技股集中度過高的擔憂日益加劇，投資者正尋求將投資組合多元化，轉向海外市場。他指出，今年迄今MSCI全球（除美國）指數已上漲超8%，跑贏標普500指數的6.8%。McManus看好歐洲銀行、日本金融股、部分韓國和中國公司，以及國防和醫療保健股，並特別提及三星電子、騰訊和寧德時代。
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全球最大電動汽車電池製造商中國寧德時代（CATL）將業務重心擴展至人工智能、能源電網和船舶領域，力爭在電池儲能市場佔據領導地位
全球最大的電動汽車（EV）電池製造商——中國寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）正將戰略重心擴展至電動汽車領域之外。 該公司目前正將業務重心轉向人工智能（AI）、能源電網和船舶領域，其明確目標是成為電池儲能系統的市場領導者。
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中國科技股光環褪色：科創50指數較7月高點暴跌超40%，寧德時代年內跌37%凸顯AI盈利疑慮
中國科技股正失去光環，投資者質疑該國人工智能熱潮能否帶來足以支撐高估值的強勁利潤。追蹤上海科創板主要科技公司的科創50指數已較7月高點暴跌逾40%。電池巨頭寧德時代（CATL）儘管第三季度營收增長約59%，淨利潤僅增長約15%，但今年以來股價已下跌37%。分析師指出，此次拋售最初是估值修正，現已演變為對AI投資能否轉化為可持續收益的關鍵評估，尤其考慮到中國房地產長期低迷和消費疲軟的背景。
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寧德時代宣佈，已與歐洲儲能解決方案提供商INTILION簽署合作諒解備忘錄。未來5年，雙方將在德國、瑞士、奧地利等地區落地3GWh寧德時代天恆儲能系統，應用在電網級與工商業場景。
寧德時代宣佈，已與歐洲儲能解決方案提供商INTILION簽署合作諒解備忘錄。未來5年，雙方將在德國、瑞士、奧地利等地區落地3GWh寧德時代天恆儲能系統，應用在電網級與工商業場景。
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寧德時代表示，隨着今年產能陸續投產，產能緊張程度有所緩解，但市場需求持續增長，預計未來產能利用率仍將保持較高水平。
寧德時代表示，隨着今年產能陸續投產，產能緊張程度有所緩解，但市場需求持續增長，預計未來產能利用率仍將保持較高水平。
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10月26日，上海時代宸遠創業投資合夥企業（有限合夥）成立，執行事務合夥人為廈門溥泉私募基金管理合夥企業（有限合夥），出資額約15億元人民幣
天眼查App顯示，10月26日，上海時代宸遠創業投資合夥企業（有限合夥）成立，執行事務合夥人為廈門溥泉私募基金管理合夥企業（有限合夥），出資額約15億元人民幣，經營範圍為創業投資。合夥人信息顯示，該合夥企業由寧德時代新能源科技股份有限公司、雲南國有金融資本投資管理有限公司、廈門翔業創新投資有限公司等共同出資。
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中國國家統計局週二公佈數據顯示，9月規模以上工業企業利潤同比增長14.4%，增速快於8月的4.2%
中國國家統計局週二公佈數據顯示，9月規模以上工業企業利潤同比增長14.4%，增速快於8月的4.2%。1-9月累計利潤同比增長15.5%，略低於1-8月的15.7%。報告指出，經濟內部持續分化，部分行業如計算機、通信及其他電子設備製造業利潤前九個月飆升103.8%，而傢俱製造業則下降51.3%，凸顯中國經濟復甦的不平衡性。全球最大電動汽車電池製造商寧德時代（CATL）的淨利潤增速在上一季度顯著放緩。
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高盛維持全球最大動力電池製造商寧德時代買入評級，預計其儲能業務單位毛利在2026-2030年間將提升約1.6倍，並給出A股507元人民幣、H股777港元的目標價
高盛維持全球最大動力電池製造商寧德時代買入評級，預計其儲能業務單位毛利在2026-2030年間將提升約1.6倍，並給出A股507元人民幣、H股777港元的目標價，對應當前股價上行空間均超100%。高盛認為，市場低估了寧德時代從單一電芯供應商向交流（AC）側整體儲能解決方案提供商的結構性轉型價值，並預計其將重奪中國儲能市場主導地位，市場份額有望從2025年的20%回升至2030年的40%。
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中國大模型公司DeepSeek完成約1000億元融資，寧德時代和騰訊參投
據新浪援引媒體報道，中國大模型公司DeepSeek在不到半年內完成兩輪大規模融資，本輪融資額約1000億元人民幣（摺合150億美元），躋身中國一級市場年度最大融資項目之列。寧德時代和騰訊是本輪融資的最大投資者之一，其中寧德時代擬增資約100億元。
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摩根士丹利：中國電池巨頭寧德時代三季度利潤率驟降是新常態，市場盈利預期將大幅下修
摩根士丹利最新報告指出，中國電池巨頭寧德時代三季度淨利潤212億元人民幣，同比增長15%，但低於該行預測12%。核心壓力來自單位淨利潤率從上半年的0.10元/瓦時驟降至0.08元/瓦時，毛利率環比下降2.5個百分點至20.7%。摩根士丹利分析師認為，這一利潤壓縮趨勢難以快速逆轉，預計市場共識盈利預測將出現實質性下修。儘管業績承壓，摩根士丹利仍維持對寧德時代A股的增持評級及500元人民幣目標價。
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華為引望CEO靳玉志：汽車智能化迎三大變化，L3自動駕駛標準2027年實施
在2026世界智能網聯汽車大會上，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志表示，汽車智能化下半場正加速從輔助駕駛邁向自動駕駛，對安全提出更高要求，並將重構未來出行範式。他透露，L3級自動駕駛准入正有序推進，相關強制性安全標準將於2027年7月1日起實施。引望輔助駕駛里程已超170億公里，乾崑智駕累計搭載量突破200萬輛，合作車企品牌達25個，合作車型超60款。引望今年研發投入將近200億元，並與寧
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寧德時代管理層預計明年電池需求增長20-30%，但公司Q3淨利環比下降，股價盤中跌超10%
寧德時代管理層在10月20日晚表示，預計明年全球動力及儲能電池需求將增長20%至30%，認為這是“可達到而且不算很高”的預期。然而，在業績會後，寧德時代A股於10月21日低開5%，盤中跌幅一度超過10%。公司第三季度歸母淨利潤為212.46億元，同比增長14.54%，但環比下降5.77%；毛利率從二季度的23.15%降至20.69%。管理層將單位盈利下降歸因於產品組合變化，並指出新增税費分擔仍在與
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寧德時代回應市場擔憂：行業需求不悲觀，產能利用率仍將高位運行，三季度經營現金流下降系主動調整付款
寧德時代10月21日回應市場對其三季報和股價大跌的擔憂，稱“行業需求沒有那麼悲觀，接下來產能利用率仍將處於較高水平”。公司表示，2027年行業需求“依舊可以期待”，全球動力及儲能電池市場需求仍有不錯增長潛力。對於三季度經營性現金流同比下降23.60%，寧德時代解釋稱，是公司主動調整對供應商的付款安排，以支持鋰電供應鏈健康發展，長遠不影響現金盈利能力。
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寧德時代第三季度營收創新高，但歸母淨利潤同比增速放緩至15%且環比下降
中國電池巨頭寧德時代於10月20日盤後公佈第三季度業績，營收約1652億元人民幣，同比增長約59%，創季度新高；出貨量超260GWh。然而，歸母淨利潤約212億元，同比增長約15%，環比下降約6%，低於市場預期。高盛、摩根大通、瑞銀和傑富瑞等投行將利潤失速歸因於產品結構轉弱、消費税影響、出口退税下調以及庫存減值等因素。
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中國A股與港股早盤高開，芯片股反彈，寧德時代AH股均大跌約9%
中國A股和港股今日早盤集體高開，其中A股三大股指盤初震盪上漲，芯片半導體、光模塊、光通信等概念股紛紛走強。港股恒生指數和恒生科技指數也雙雙走強，芯片股拉昇。然而，寧德時代A股和港股均大跌約9%，此前公司披露的第三季度財報顯示淨利潤同比增長14.54%，但單季度綜合毛利率降至20.69%，已連續兩個季度回落。此外，韓國KOSPI指數漲超3%，三星電子、SK海力士均漲6%。
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中國電池巨頭寧德時代Q3淨利潤增速放緩至14.54%，股價下跌
中國電池巨頭寧德時代（CATL）第三季度淨利潤增速意外放緩，同比增長14.54%至212.5億元人民幣（約合31.8億美元），低於分析師預期的260.3億元。同期營收增長58.58%至1652.2億元，同樣未達預期的1750.5億元。財報公佈後，寧德時代股價週二在港股下跌6.58%，在深股下跌2.97%。 分析師警告，受中國電動汽車行業需求放緩影響，寧德時代明年可能面臨更大壓力。摩根大通已將寧德時
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寧德時代推出重卡“電電增程”方案，中國新能源重卡9月滲透率首超五成
華爾街見聞報道，寧德時代於10月20日推出天行Ⅱ重卡“電電增程”方案，通過租賃主驅電池並配備77度隨車電池，配合騏驥換電可在5分鐘內完成換電，旨在降低車隊購車資金佔用並解決補能痛點。寧德時代披露，騏驥換電已跑通廣東—上海、成都—武漢等五條幹線，並規劃在2026年底建成900座換電站，2027年增至2000座。公司還與一汽解放、徐工、東風商用車等14家車企及經銷商啓動換電生態共建。此舉正值中國新能源
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寧德時代與華為乾崑簽署智能化補能協議，共同探索無人補能場景
10月19日，寧德時代、時代電服與華為旗下引望在福建寧德簽署智能化補能生態戰略合作協議。此次合作旨在將搭載華為乾崑方案的合作車型逐步接入寧德時代的巧克力換電網絡，探索車輛自主前往換電站補能的無人化場景。寧德時代希望通過此舉吸引更多車企採用換電方案，推動換電業務發展。
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寧德時代換電業務負責人楊峻兼任市場體系聯席總裁，負責乘用車板塊
據華爾街見聞從知情人士處獲悉，寧德時代此舉旨在進一步做大做強換電業務，並將其推向更廣客户羣。原市場體系聯席總裁韓偉和國內乘用車業務副總裁王慧將回歸商用車業務。
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寧德時代董事長曾毓羣：算力用電激增，儲能已是“不可或缺的新型基礎設施”
寧德時代董事長曾毓羣在2026世界儲能大會上表示，儲能正從新能源的配套設施，逐步成為電力系統不可或缺的新型基礎設施。他指出，智算中心（AIDC）等新型負荷快速增長，對供電可靠性和電網調節能力提出更高要求，甚至在中國也曾因AIDC負荷激增，差一點造成電網波動甚至癱瘓。今年上半年，全球鋰離子儲能電池出貨量達到461.3GWh，同比增長71%，中國以外市場佔比首次超過一半。寧德時代已建設實證儲能科技研究
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中國前三季度鋰電池出口同比增長36.4%，海外業務持續擴張
據海關總署10月14日公佈，中國鋰電池出口在前三季度同比增長36.4%。其中，前8個月對美國以外市場的出口額增長約53%，彌補了對美出口下降24%的缺口。頭部企業如寧德時代在中國以外動力電池市場的裝車份額升至33.7%，比亞迪海外份額也增至11%。中國電池廠正通過與客户共同建廠、提供當地服務等方式深化海外佈局，例如國軒高科擬投資約11億歐元與大眾在西班牙建廠。在儲能市場，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪
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摩根士丹利：市場低估寧德時代韌性，維持A股“增持”評級，目標價500元
摩根士丹利在10月9日發佈的研報中指出，投資者當前對中國電池巨頭寧德時代的盈利預期過於悲觀，市場低估了其跨週期韌性。該行維持寧德時代A股“增持”評級，並將目標價定為500元人民幣。 研報強調，市場焦點過度集中在中國乘用車市場，而忽略了中國商用車電動化、歐洲電動車普及率重新加速以及除美國外全球其他市場電動車需求拐點帶來的龐大收入敞口。分析師認為，寧德時代的技術優勢可支撐高達0.24元/瓦時的溢價，遠
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賽力斯與寧德時代簽署長期戰略合作協議，深化“廠中廠”及海外市場合作
賽力斯集團與寧德時代於10月10日在重慶簽署長期戰略合作協議，雙方將加快“廠中廠”二期建設，該項目年規劃產能10-12GWh，建成後一、二期總年產能將超過20GWh。此外，雙方將圍繞超充網絡與電池服務展開合作，並聯合開拓歐洲、中東及中亞市場。問界品牌將繼續長期全系搭載寧德時代電池，而賽力斯旗下AIVA品牌未來將採用換電模式，寧德時代將協同推進其換電和海外業務，寧德時代通過旗下問鼎投資持股AIVA約
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寧德時代股價大漲，因車企自研電池趨勢下其與客户關係面臨重塑
寧德時代A股今日盤中一度漲超5%，收盤漲約3.84%。此前近兩個月，市場擔憂車企自研電池將影響寧德時代的訂單和定價，導致其股價累計跌幅超兩成。理想汽車已披露新一代MEGA將從寧德時代電池切換為自研電池，小米也宣佈與欣旺達、中創新航聯合開發電池。小鵬汽車自研電池包結構，電芯仍外購。零跑汽車已深入電芯生產，合資工廠投產，稱自研電芯可降本約10%。吉利汽車調整電池工廠項目，目標仍是50%電池自供。行業觀
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摩根大通維持中國寧德時代“增持”評級，目標價520元/725港元，稱市場嚴重誤判“去寧德化”敍事
摩根大通發佈深度研究報告，認為市場對中國動力電池巨頭寧德時代（CATL）的“去寧德化”敍事存在嚴重誤判。報告指出，投資者過度聚焦於技術差距收窄，卻低估了寧德時代在規模、執行力、質量、消費者信任與財務韌性方面的結構性領先優勢。摩根大通維持對寧德時代A股和H股的“增持”評級，A股目標價為人民幣520元，H股目標價為港幣725元。報告強調，儘管寧德時代股價在9月因“去寧德化”交易下跌19%，但同期其在中
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中國寧德時代匈牙利工廠開始試生產，分析師預計將助其拓展國際市場
寧德時代表示，其位於匈牙利德布勒森的73億歐元（約合83.5億美元）電池電芯工廠已於週二開始試生產，此前已通過所有監管審批並滿足試運行先決條件。分析師預計，此舉將幫助這家全球最大的電動汽車電池生產商進一步拓展寶馬和大眾等國際品牌市場。
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伊朗伊斯蘭革命衞隊稱在霍爾木茲海峽附近擊落一架美國製造的MQ-1無人機
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