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自動車業界
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米国の主要自動車貿易団体6社がトランプ氏に共同書簡を送り、中国の自動車メーカーによる米国市場への参入を阻止するよう要請した。
木曜付の書簡は、米国の自動車産業の主要な側面を代表する6つの業界団体によって署名され、トランプに対し「中国の自動車メーカーが米国内で自動車を販売、輸入、または生産することを断固として阻止する政策を維持する」よう促した。これは、トランプが9月11日にフォックスニュースで、中国が米国に工場を建設して自動車を生産したいのであれば同意すると述べたことを受けてのものだ。書簡は、自動車産業が米国の先進製造業と
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欧州自動車メーカー、EUと英国間の関税が「壊滅的」な結果を招く可能性を警告
欧州の自動車メーカーは、サプライチェーン構築のための時間的猶予を設けるため、より厳格な原産地規則の導入を延期すべきだと考えており、EUと英国間の新たな関税が業界に「壊滅的な」結果をもたらす可能性があると警告している。
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トランプ氏、中国自動車メーカーの米国での工場建設を阻止しない可能性を再び示唆、国内の反対意見にもかかわらず
トランプ米大統領は、米国の自動車産業やワシントン内部からの反対意見にもかかわらず、中国企業が米国で自動車を製造することを政府は阻止しないと改めて示唆した。これに先立ち、トランプ氏は、習近平中国国家主席との会談前に中国製自動車の米国市場での販売を承認するとの噂を否定していた。
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中国のガソリン車需要が低迷、外国自動車メーカーは20%超の割引を実施。フォルクスワーゲンとトヨタは先月平均23.4%の割引を提供。
中国の消費者需要の低迷を受け、フォルクスワーゲンやトヨタ自動車を含む外国自動車メーカーは先月、中国市場でガソリン車に対し平均23.4%の割引を提供し、20%を超えました。中国乗用車市場情報連合会（CPCA）のデータによると、この数字は7月の平均割引率23.7%と比較してわずかに減少しています。
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智界汽車の郭鋭会長：自動車業界は2004年から2005年の携帯電話市場のレッドオーシャン段階にあり、産業変革はまだ始まったばかりだ。
智界汽車の郭鋭会長は、ウォール・ストリート・ジャーナルとの独占対談で、現在の自動車業界の競争は2004年から2005年の携帯電話市場のレッドオーシャンに似ているが、真の産業変革は始まったばかりだと述べた。彼は、自動車の外観に対する世間の注目は「目くらまし」であり、シャシー、アルゴリズム、生産ラインなどのバックエンド能力、および製造とテストにおけるAIの応用にもっと焦点を当てるべきだと考えている。郭
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トヨタは2030年度までに、ソフトウェア更新と自動車リース事業を通じて営業利益を40%増の192億ドルに引き上げる計画です。
トヨタは2030年度までに、ソフトウェア更新と自動車リース事業を通じて営業利益を40%増の192億ドルに引き上げる計画です。
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フォルクスワーゲン、「歴史的再編」を承認：さらに5万人の人員削減、2035年までに車種を50%削減、2030年までに営業利益率9%を目指す
フォルクスワーゲン（VW）の監査役会は木曜日、オリバー・ブルーメ最高経営責任者（CEO）が提案した包括的な再編案を全会一致で承認した。これにより、新たに5万人の人員削減が追加され、2024年以降にすでに実施された5万人の削減と合わせると、VWグループ傘下の各ブランドにおける人員削減総数は10万人に達し、これは昨年末の世界従業員総数の約8%に相当する。同社は、製品ラインの複雑さを軽減し、車両あたりの
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ベッセント米財務長官：BYD車は3万5000ドルで買える最高の7万ドル相当の車だ
ベッセント米財務長官：BYD車は3万5000ドルで買える最高の7万ドル相当の車だ
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中国、自動車メーカーに輸出市場での価格競争回避を要請
自動車メーカーが国内経済の減速に対応するため、成長を海外に求める動きを強める中、中国は国内自動車メーカーに対し、海外市場で大幅な値下げなどの攻撃的な競争手段を取らないよう求めた。
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韓国の自動車大手5社が賃金交渉を終え、下半期の焦点は販売促進に移る。
韓国の主要自動車メーカー5社の年間賃金交渉は、早ければ月曜日にも妥結する見込みで、現代自動車は暫定合意について労働組合の投票を行っている。交渉の解決により、これらの自動車メーカーは、米国の関税、中国の競合他社との競争激化、世界的な需要の減速によってもたらされる課題に対処するため、下半期の販売促進に注力できるようになる。
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ロータス・テクノロジー、上半期の納車台数は39%増の3,904台、売上高は2億6,800万ドル、純損失は1億5,100万ドル
ロータステクノロジーは8月27日、2026年上半期決算を発表した。売上高は前年同期比23%増の2億6,800万ドル、粗利率は8%から10%に上昇した。純損失は前年同期比52%縮小したが、一時的なライセンス料返還を除くと、営業損失は依然として1億9,500万ドルに達した。初のハイブリッド車「For Me」が今回の成長の主な原動力となり、中国市場での納車台数は60%増加した。同社は2030年までに年間
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Strattec Security (STRT) 2026年度売上高は過去最高の5億7940万ドル、調整後EBITDAは15%増加。2027年度の北米自動車生産台数は約2%減少すると予測。
Strattec Securityは、2026会計年度の売上が前年比2.5%増の5億7940万ドル、調整後EBITDAが15%増の5050万ドルになったと発表しました。同社は、自動車生産の変動、EVプロジェクトの中止、為替圧力の影響を、再編、価格設定措置、および運営改善によって相殺できたと述べています。Strattecはまた、新たな4000万ドルの自社株買いプログラムを承認し、配当再開よりも自社株
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ホワイトハウス：フォードはリンカーンモデルの生産を米国に戻し、GM、ホンダなど複数の自動車メーカーもトランプの貿易政策に応えて米国での生産を拡大する
ホワイトハウスは、フォード・モーター・カンパニーがリンカーンモデルの生産を米国に戻し、中国からの輸入を段階的に停止し、数千人の新たな米国雇用を創出すると発表したと公表しました。この発表は、トランプ大統領の「アメリカ・ファースト」貿易アジェンダが機能している最新の証拠であると指摘しています。このアジェンダは、国内製造業を奨励し、米国労働者を保護し、米国のサプライチェーンを再構築することを目的としてい
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TrueCarのスコット・ペインターCEOは、米国とカナダ間の貿易の不確実性は、関税そのものよりも自動車産業にとって大きな脅威であり、メーカーの意思決定プロセスを混乱させると警告した。
ペインター氏は、自動車メーカーは比較的安定した状況であれば、ほとんどあらゆる種類のリスクを価格に織り込むことができるが、貿易の不確実性という「ずる賢く、気まぐれな」性質は価格設定を非常に困難にし、サプライチェーンのあらゆる問題が長期的な懸念事項であることを強調した。
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消息筋によると、デトロイトの自動車メーカーは、改訂された北米貿易協定によって数十億ドルの損失を被る可能性があることをホワイトハウスに示す計画だという。
消息筋によると、デトロイトの自動車メーカーは、改訂された北米貿易協定によって数十億ドルの損失を被る可能性があることをホワイトハウスに示す計画だという。
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日本銀行調査レポート：日本の自動車サプライチェーンは異常に長く、ボトルネック問題が生産を深刻に抑制する可能性
日本銀行の調査報告書によると、日本の製造業サプライチェーン、特に自動車産業のサプライチェーンは、非常に長く大規模であることが判明した。これらのサプライチェーンの中核に位置する企業は、各サプライヤーの生産活動に対してより大きな影響力を持っている。この研究はまた、潜在的なボトルネックと特定された製品に供給ボトルネックが発生した場合、マクロ経済生産を著しく抑制する可能性があり、在庫を保有することは、これ
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フォードの株価が急騰した。同社はゼネラル・モーターズに倣い、従来型モデルに頼ることで販売台数の減少を食い止めているためだ。
フォードがゼネラル・モーターズ（GM）と同様の戦略、すなわちピックアップトラックやその他の従来型動力車種を軸とする戦略を打ち出したことを受け、同社の株価はこれに応じ上昇した。この戦略により、フォードは販売台数の減少幅を一定範囲内に抑えることができた。
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円が史上最安値を更新、日本の自動車メーカーに58億ドルの利益をもたらす可能性
Svmuuニュース 日本は円が40年ぶりの安値まで下落するのを食い止めようとしているが、円安が今年、国内の自動車メーカーに多額の特別利益をもたらす可能性がある。各社の予測によると、円相場が現在の水準付近で推移すると仮定した場合、日本の自動車メーカー全体の利益は最大で約9340億円（約58億米ドル）と見込まれている。 トヨタ自動車は5月初めに発表した業績見通しで、1米ドル＝150円を前提としていたが
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ゼネラルモーターズ、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの主要自動車メーカーは、2031年までに34.9マイル/ガロンを目標とするトランプ政権の燃費規制緩和を支持しています。
ゼネラルモーターズ、トヨタ、フォルクスワーゲンを含む主要自動車メーカーは、カリフォルニア州およびその他の州が提起した法的異議申し立てに反対し、燃料経済性規制の緩和を支持するトランプ政権への支持を表明しました。米国運輸省は、2031年までにフリート平均燃費目標を34.9マイル/ガロン（14.8km/リットル）とすることを最終決定しており、これはジョー・バイデン前米国大統領が2024年に承認した50.
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ウォール・ストリート・ジャーナルによると、フォードのジム・ファーリーCEOは、2032年までに年間販売台数500万台を達成するという目標を設定した。これは現在の販売台数から20%の増加となる。
ウォール・ストリート・ジャーナルによると、フォードのジム・ファーリーCEOは、2032年までに年間販売台数を現在の20%増となる500万台に設定した。この戦略には、2030年までに4万ドル以下の新モデル5車種を投入することが含まれており、例えば3万ドルのFathom電動ピックアップトラックは、2027年第4四半期に生産開始予定で、初年度の販売台数は10万台を超える見込みだ。9月までのフォードの世界
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インドが排出ガス基準を厳格化し、スズキのインドにおけるガソリン小型車戦略が逆風に直面
インドが排出ガス基準を厳格化したことで、スズキのインドにおけるガソリン小型車戦略は逆風に直面しています。新規定は、小型ガソリン車に有利だった条項を撤廃しました。インドの自動車メーカーは、スズキが厳格化された排出ガス基準に対する免除を求める動きに反対しています。
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世界の自動車メーカーの中国市場シェアが第3四半期に30%を割り込む
世界の自動車メーカーの中国市場シェアは第3四半期に30%を割り込み、前年同期の34.6%からさらに低下し、納車台数はわずか138万台だった。中国乗用車協会（CPCA）のデータによると、今年1月から9月までの中国乗用車総販売台数は前年同期比21.7%減となった一方、電気自動車（EV）の普及率は9月に過去最高の67%に達した。 国際ブランドは中国市場での競争激化と電動化への移行という課題に直面しており
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ホンダ、米国によるカナダ製自動車部品への関税引き上げに警告
ホンダは、米国がカナダ製の自動車および部品に対する関税を25%から50%に引き上げた場合、自動車業界全体にとって「壊滅的」な影響が出ると警告した。米国ホンダのジェニファー・トーマス上級副社長は火曜日、米国とカナダが年末までに新たな貿易協定に合意できなければ、この状況が発生する可能性があると述べた。これは、トランプ米大統領が1月1日に実施すると脅迫したためである。トーマス氏は、USMCAと同様にメキ
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シャオペン・グループはグローバル展開の進捗を発表し、ナイジェリア、オマーン、クウェート、アルバニアの4カ国の現地パートナーと販売提携を締結し、これら4カ国市場への参入を完了しました。今回参入した市場は、湾岸地域、西アフリカ、西バルカン地域にまたがっています。
シャオペン・グループはグローバル展開の進捗を発表し、ナイジェリア、オマーン、クウェート、アルバニアの4カ国の現地パートナーと販売提携を締結し、これら4カ国市場への参入を完了しました。今回参入した市場は、湾岸地域、西アフリカ、西バルカン地域にまたがっています。
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業界の利益は2675億元で、前年同期比23%減、売上高利益率は3.3%だった
中国乗用車市場情報連席会（CPCA）の崔東樹事務局長は文書を発表し、2026年1月から9月までの中国の自動車生産台数は2337万台で、前年同期比4%減となったと述べた。業界の利益は2675億元で、前年同期比23%減、売上高利益率は3.3%だった。このうち、9月の自動車生産台数は306万台、売上高は1兆374億元で、前年同期比0.6%増だったが、利益はわずか142億元で、前年同期比68%の大幅減とな
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この工場はアウディにとって米国初の工場となり、トランプ米大統領は2026年10月24日にジョージア州での集会でこの計画を発表していた
アウディのゲルノット・デルナーCEOは2026年10月25日、同社が米国ジョージア州に40億ドルを投じて新工場を建設する計画について、販売台数を増やし、米国の関税リスクを低減することを目的としたビジネス上の決定であると擁護した。デルナー氏は、アウディは米国市場に対しより大きな野心を抱いており、世界第2位の高級車市場である米国の潜在能力をまだ十分に引き出せていないと述べた。この工場はアウディにとって
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この割合は、トヨタ自動車を含む日本の自動車メーカーの11.9%を上回った
米ブルームバーグ通信が現地時間26日に報じたところによると、市場調査会社Dataforceのデータでは、今年第3四半期（7月から9月）に、中国の自動車メーカーの欧州での販売台数が初めて日本の自動車メーカーを上回った。 報告書によると、欧州における中国ブランド車の登録台数は前年同期比で約2倍に増加し、欧州地域の自動車総販売台数の12.7%を占め、中でもハイブリッド車が最も好調だった。この割合は、トヨ
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三菱自動車にとって、成熟市場への移行は不確実性に直面しています
三菱自動車は、東南アジアでの戦略的重点を再評価し、米国や日本などの成熟市場での市場シェア拡大を目指しています。この戦略転換は、中国の自動車メーカーが東南アジア地域で急速に拡大している時期に行われますが、長年のコスト削減を経てきた三菱自動車にとって、成熟市場への移行は不確実性に直面しています。
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フォルクスワーゲン、2030年までの賃金凍結と人員削減目標を10万人に拡大する計画
ドイツの「南ドイツ新聞」の報道によると、ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン（VW）の経営陣は、社内文書で賃金凍結計画を2030年まで延長することを提案した。これは数十万人の従業員に影響を及ぼす。この措置は、同社の「グループ目標ビジョン」変革戦略の一環であり、数十年来で最も厳しい構造的危機に対応するため、人件費を抑制することを目的としている。このニュースは、VWが今年9月に通期業績見通しを下方修正
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EU自動車メーカー、独仏の排出ガス協定を歓迎、業界のプレッシャーを緩和し英国市場への扉を開く
欧州自動車業界は、フランスとドイツが合意した排出ガス協定を歓迎した。この協定は、高コストと中国との激しい競争に直面しているメーカーに猶予を与え、英国市場への参入の道を開くものだ。
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中国長安汽車、経営陣を大幅刷新：朱華栄氏、上場会社の会長職を兼任せず
中国長安汽車集団有限公司は10月16日、新たな経営陣人事を発表した。朱華栄氏は引き続きグループの党委書記と会長を務めるが、上場企業である重慶長安汽車股份有限公司の会長と党委書記は兼任しない。グループ総経理の趙非氏が上場企業の会長に就任し、元常務執行副総裁の葉沛氏が上場企業の総裁と党委副書記に就任する。今回の調整は、新たな中央企業設立後のグループと上場企業間の管理機能を合理化し、グループ戦略と完成車
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ルノーグループ、2028年に韓国で初の電気自動車を発売予定
フランスの自動車メーカー、ルノーグループは、2028年に韓国製の電気自動車（EV）を発売する計画で、このEVには先進運転支援技術が搭載される予定です。この動きは、同社の電動化プロセスを加速させ、釜山工場の輸出量を増やすことを目的としています。ルノーの幹部が2026年のパリモーターショー期間中に韓国の記者団の取材に応じた際にこのニュースを明らかにし、同社は2027年にまずハイブリッドモデルを発売する
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現代自動車グループの鄭義宣（チョン・ウィソン）執行会長：目標は会社を実体AI大手企業に変革すること
現代自動車グループの鄭義宣（チョン・ウィソン）執行会長は、6年前に舵を取って以来、この韓国の自動車大手企業を従来の自動車分野を超え、実体AIへと導いています。この動きは、電動およびハイブリッド製品ラインの拡大、高級ブランドGenesisの強化、収益性の向上に続く、彼の次の主要な任務と見なされています。
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EUのハイブリッド車規制、中国自動車メーカーへの「猶予」は限定的
一部の西側企業幹部は、これらの措置は短期的には欧州企業を保護するに過ぎないと警告している。
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フォード株が下落、ウォール街の利益回復への信頼が試される
フォード・モーター・カンパニー（Ford Motor Co.）の株価は、これまでの上昇相場による熱狂が冷め、マクロ経済の逆風が自動車業界に圧力をかける中で大幅に下落した。しかし、アナリストは同社の収益が継続的に改善することに期待し、高い目標株価を維持している。
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米国はより緩やかな燃費基準を確定し、ガソリン車に追い風となる。
米国は、より緩やかな新しい燃費基準を最終決定した。この動きは、ガソリン車市場を押し上げるだろう。
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米国の複数上院議員、中国製自動車の恒久的な禁止を求める承認を11月まで延期へ
アシスタントによると、米上院議員は中国製自動車の永久禁止を求める承認を11月まで延期する。
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広州汽車集団は、一汽集団が保有するトヨタ合弁会社の50%株式を取得する。
広州汽車集団（広汽集団）は、中国第一汽車集団（一汽集団）が保有する日本トヨタ自動車との合弁会社の株式50%を取得することに合意した。これは中国自動車産業における国有企業の再編を示す動きとなる。
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アナリストは、中国第一汽車と広州汽車との提携が中国自動車産業統合の転換点を示唆していると述べている。
日経アジアの報道によると、中国の国有自動車メーカー大手である中国第一汽車集団（FAW）と広州汽車集団（GAC）の注目すべき提携は、世界最大の自動車市場におけるより広範な統合の兆候である可能性がある。アナリストは、これは中国政府が自動車業界の長期的な過剰生産能力に対する忍耐力を失い、資金の浪費を止めたいと考えていることを示唆していると見ている。
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スズキは2030年までに新型車の開発期間を半減させ、生産効率を50%向上させる計画だ。
スズキは金曜日、中国自動車業界の急速な変化に追いつくため、2030年までに新型車の開発期間を半分に短縮し、生産効率を50%向上させることを目指すと発表した。
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日経：ホンダ、米国にハイブリッド車工場を建設へ、投資額は約25億ドル
日本経済新聞の報道によると、ホンダは米国でハイブリッド車工場を建設する最終段階の協議に入っており、投資額は3000億～4000億円（約18億～25億ドル）となる見込みだ。これは、高騰するガソリン価格を背景に、北米市場での需要拡大に対応するためのもの。
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パキスタンの新自動車政策、日本とのWTO紛争を再燃させる可能性
パキスタンの更新された自動車政策は、自動車メーカーの輸出実績と自動車部品の輸入許可および優遇措置を関連付けるという、東京が以前に世界貿易機関（WTO）に提出した規定を維持した。この政策は、自動車メーカーに対し、自社が製造する自動車の価値の12%に相当する製品を輸出することを義務付けている。専門家は、厳格な輸出目標が中国メーカーに利益をもたらすと考えている。
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